近日，在2019年中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示正在抓緊研究制定2019年（新能源汽車）補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動。分階段的釋放

日前，在深圳舉行的2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監黃永輝分別接受了電池中國網的獨家專訪，就動力

隨著便攜式電子設備及電動汽車的快速發展，人們除了追求鋰電池的大容量和充放電速度外，更關心的是鋰電池的安全性。屢屢發生的鋰電池爆炸事件難免讓人神經緊繃。從科學層面而言，鋰電池爆炸的原因通常是電極表面鋰沉

鎳鈷錳具有高比容量、長循環壽命、低毒和廉價的特點，此外，三種元素之間具有良好的協同效應，因此受到了廣泛的應用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲能中，鎳是主要的成分，如何通過提高材料中鎳的含量以有效提高

我國的動力電池行業經過十年的能量蓄積，已經有了非常大的提升。目前國內電芯能做的比能量水平是240Wh/kg到260Wh/kg，到明年可能還會再有提升。愛馳汽車現在設計的Pa

探討一些實際問題，搭建一個合作平臺是真鋰研究籌辦這個論壇的主旨思想。這個想法的產生其實有一段時間了，以前曾希望在參與協辦的論壇當中能夠實現一些，但幾年下來，感覺有難度。這一

其實，關于商用車企呼吁取消使用三元材料動力電池一事，筆者早已耳聞。此前，有關單位發布就曾發布《關于對暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函征求企業意見的通知》(簡

繼今年6月中南大學賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術研發又接連傳來捷報。近日，中國科學院蘭州化學物理研究所和中國科學技術大學分別在黏土礦物超親

特別是新國標后，鋰電池將成為廣大電動車企業選擇的方向，一旦鋰電池被大面積應用于電動車，那么其技術、安全是否真的能夠滿足當下的市場需求？鋰電池真能代替傳統的鉛酸電池？行駛途中電池爆炸，鋰電安全引發社會關

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。數據顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼

去年中國車市在連續增長28年后迎來首次同比下滑，不過在新能源汽車卻繼續保持了高速增長。據乘聯會數據顯示，2018年新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61

根據中國汽車技術研究中心的預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸，到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規模，是逐年增長下產生的恐怖&rdquo

2025年國內退役動力蓄電池達78萬噸，電池退役后去哪了隨著我國新能源(5.330, -0.05, -0.93%)汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也水漲船高。但是，動力蓄電

18650其實是指電池的外形規格，是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子

隨著我國新能源(5.330, -0.05, -0.93%)汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也水漲船高。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴

電動車在政策的扶持下，獲得了大力的發展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動車型亦是如此。不過，在這之中也是有例外的，豐田的混動車型用的就是鎳氫電池。那為什么豐田不隨大流呢？安全性高首先是

為貫徹落實國家《京津冀協同發展規劃綱要》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，推動京津冀新能源汽車動力蓄電池回收利用各項工作有序開展，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》要求，結合

鋰離子電池是一種高容量長壽命環保電池，具有諸多優點，廣泛應用于儲能、電動汽車、便攜式電子產品等領域。電極極片是鋰離子動力電池的基礎，直接決定電池的電化學性能以及安全性。鋰電池電極是一種顆粒組成的涂層，

2017年3月20日，四部委發布《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，通知對非個人用戶購買新能源汽車申請政府補貼的條件作出新的規定，有關3萬公里的討論再

首先需要說明的是，新能源汽車動力電池的使用壽命一般用循環使用次數來衡量，而不是用時間。假設一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會受很大的影響。當下國家法律規定，如果動力電池的容量衰減到80