近日，在2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示正在抓緊研究制定2019年（新能源汽車）補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。分階段的釋放

日前，在深圳舉行的2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)龍繪錦、市場(chǎng)總監(jiān)黃永輝分別接受了電池中國(guó)網(wǎng)的獨(dú)家專訪，就動(dòng)力

隨著便攜式電子設(shè)備及電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的大容量和充放電速度外，更關(guān)心的是鋰電池的安全性。屢屢發(fā)生的鋰電池爆炸事件難免讓人神經(jīng)緊繃。從科學(xué)層面而言，鋰電池爆炸的原因通常是電極表面鋰沉

鎳鈷錳具有高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲(chǔ)能中，鎳是主要的成分，如何通過(guò)提高材料中鎳的含量以有效提高

我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)十年的能量蓄積，已經(jīng)有了非常大的提升。目前國(guó)內(nèi)電芯能做的比能量水平是240Wh/kg到260Wh/kg，到明年可能還會(huì)再有提升。愛(ài)馳汽車現(xiàn)在設(shè)計(jì)的Pa

探討一些實(shí)際問(wèn)題，搭建一個(gè)合作平臺(tái)是真鋰研究籌辦這個(gè)論壇的主旨思想。這個(gè)想法的產(chǎn)生其實(shí)有一段時(shí)間了，以前曾希望在參與協(xié)辦的論壇當(dāng)中能夠?qū)崿F(xiàn)一些，但幾年下來(lái)，感覺(jué)有難度。這一

其實(shí)，關(guān)于商用車企呼吁取消使用三元材料動(dòng)力電池一事，筆者早已耳聞。此前，有關(guān)單位發(fā)布就曾發(fā)布《關(guān)于對(duì)暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》(簡(jiǎn)

繼今年6月中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊(duì)在鋰硫電池高安全、高比能與長(zhǎng)壽命難以協(xié)同問(wèn)題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術(shù)研發(fā)又接連傳來(lái)捷報(bào)。近日，中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所和中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)分別在黏土礦物超親

特別是新國(guó)標(biāo)后，鋰電池將成為廣大電動(dòng)車企業(yè)選擇的方向，一旦鋰電池被大面積應(yīng)用于電動(dòng)車，那么其技術(shù)、安全是否真的能夠滿足當(dāng)下的市場(chǎng)需求？鋰電池真能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池？行駛途中電池爆炸，鋰電安全引發(fā)社會(huì)關(guān)

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運(yùn)似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)不銹鋼鎳消費(fèi)量達(dá)到107.9萬(wàn)噸，而非不銹鋼鎳消費(fèi)量?jī)H為20.5萬(wàn)噸，不銹鋼的消費(fèi)量占到了鎳總消費(fèi)量的84%之多，不銹鋼

去年中國(guó)車市在連續(xù)增長(zhǎng)28年后迎來(lái)首次同比下滑，不過(guò)在新能源汽車卻繼續(xù)保持了高速增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為59.9%和61

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模，是逐年增長(zhǎng)下產(chǎn)生的恐怖&rdquo

2025年國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力蓄電池達(dá)78萬(wàn)噸，電池退役后去哪了隨著我國(guó)新能源(5.330, -0.05, -0.93%)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也水漲船高。但是，動(dòng)力蓄電

18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子

隨著我國(guó)新能源(5.330, -0.05, -0.93%)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也水漲船高。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)

電動(dòng)車在政策的扶持下，獲得了大力的發(fā)展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動(dòng)車型亦是如此。不過(guò)，在這之中也是有例外的，豐田的混動(dòng)車型用的就是鎳氫電池。那為什么豐田不隨大流呢？安全性高首先是

為貫徹落實(shí)國(guó)家《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，推動(dòng)京津冀新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用各項(xiàng)工作有序開(kāi)展，按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》要求，結(jié)合

鋰離子電池是一種高容量長(zhǎng)壽命環(huán)保電池，具有諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。電極極片是鋰離子動(dòng)力電池的基礎(chǔ)，直接決定電池的電化學(xué)性能以及安全性。鋰電池電極是一種顆粒組成的涂層，

2017年3月20日，四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》，通知對(duì)非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)政府補(bǔ)貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)3萬(wàn)公里的討論再

首先需要說(shuō)明的是，新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命一般用循環(huán)使用次數(shù)來(lái)衡量，而不是用時(shí)間。假設(shè)一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會(huì)受很大的影響。當(dāng)下國(guó)家法律規(guī)定，如果動(dòng)力電池的容量衰減到80