與非網12月27日訊，LG化學因"傷痕"累累，決定剝離電池業務以防止沒錢對電池業務產生影響。 據韓媒報道，LG化學可能會剝離其電池業務部門，因為對新電池生產廠的持續投資增加了公司的財務負擔。分析師猜測，該公司可能尋求通過分離公司的首次公開發行（IPO）來籌集資金。

特斯拉對外事務副總裁陶琳近期指出，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。

恒流比一致。恒流比是指動力電池單體充電時恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比，恒流比越高動力電池單體性能越好。動力電池單體在25±5℃下以3h率電流恒流放電至規定電壓，再以3h率電流恒流充電至規定電壓，以此電壓恒電壓充電至充電停止。可計算恒電流充入的電量與恒電流、恒電壓充入的總電量之比。同一動力電池包中，應選用同一個恒流比檔次的動力電池單體。

雖然多起事故的最終原因仍在調查中，但汽車鋰電池顯然是首要考慮的因素之一。 為保證續航里程,電動汽車會搭載大容量鋰電池,因鋰離子的活性,電池受到強烈撞擊后易發生滲漏,甚至起火爆燃。另外，電動汽車行駛或充電時，鋰電池會發生復雜的充放電化學反應，如果設計不合理，發生熱失控，會導致鋰電池起火自燃

2020年中國北方的一場寒冬，涼了不少新能源車主的心。盡管電動車經歷了多年的反復迭代，逐漸在能耗、動力、智能化等層面變得比燃油車更好，但冬季續航依舊是一眾電動車企繞不過的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車保有量的提升，關于“電凍車”的討論在這個冬天受到廣泛關注，不少車主反映新能源汽車在低溫下出現了續航大幅降低、充電慢、充不滿、停車掉電等問題。

在當前國內的新能源汽車市場中，純電動、插電式混動以及油電混動三種技術路線并行，而選擇“過渡式”增程式技術的車企，明顯要少于前兩種。目前國內乘用車領域，主流的增程式乘用車，只有理想ONE一款。 不過，隨著東風汽車看中增程式這一技術路線后，理想ONE也迎來一款“又是朋友”的對手“嵐圖FREE”。

磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內開始火到國外市場，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰電池生產企業在全球市場的拓展。 近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據悉，目前特斯拉（上海）工廠標準續航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標準續航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

現階段，鋰離子電池已經成為電動汽車最重要的動力源，其發展經歷了三代技術的發展，其中，鈷酸鋰正極為第一代，錳酸鋰和磷酸鐵鋰為第二代，三元技術則為第三代。 隨著正負極材料向著更高克容量的方向發展和安全性技術的日漸成熟、完善，更高能量密度的電芯技術正在從實驗室走向產業化，應用到更多場景里。

特斯拉否認涉足換電業務近日，天眼查App顯示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中國的運營主體，經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”等項目。這意味著，特斯拉在中國市場已經有資格為自家車型推出換電服務選裝包，或向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施。

韓聯社2月26日報道，據韓國貿易協會布魯塞爾分部2月26日在《歐盟電池產業戰略和啟示》報告中透露，歐盟成立“歐盟電池聯盟”，將電池產業作為歐盟恢復經濟的未來環保核心產業。最近歐盟發表《歐盟新電池限制案》，對電池價值鏈引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環保規定。

2020年的大風口新能源汽車，也帶火了動力電池行業，如今，正處于各路玩家跑步進場的火熱階段。而對照各家的產能規劃，以及國家新能源發展規劃，已經有一些問題開始顯現。

全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群擬在2021年兩會期間向大會提交兩份提案，分別為《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設，支撐國家3060戰略目標落實的提案》與《關于加強對鋰電池知識產權保護的提案》。

智能電動汽車正以一往無前的態勢發展。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅動向市場驅動的轉折之年，動力電池產業也處于蛻變之中。

我們還沒有完善電動汽車用鋰離子電池，但已經開始著手更換它們。固態電池正成為繼任者之后最熱鬧的話題：與特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt這樣的當今電動汽車相比，固態電池的支持者們承諾將提供更長的續航里程，更快的充電速度和更實惠的電動汽車。

越來越高的電池能量密度固然在一定程度上打消了市場的“里程焦慮”，但是隨之衍生而來的電池安全性問題的爆發，卻也在某種程度上為產業的良性發展埋下了“危機”的種子。

與此同時，2020年退役動力電池累計已達20萬噸。預計到2025年，我國動力電池退役量將超過73萬噸。在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角以及珠三角地區，2021年前動力電池累計退役量已超過35GWh,未來5年這一數值或將達280GWh。

回顧2020年，汽車市場跌宕起伏。聚焦新能源，同樣出現了驟冷后持續升溫的市場行情，順帶著，引領動力電池行業持續走高。

自2003年開始在鉛酸蓄電池行業實施工業產品生產許可證制度以來，國家對于鉛酸蓄電池行業制造及回收出臺了一系列的環保政策、標準，環保和行業準入等政策的嚴格執行有利于鉛酸蓄電池行業集中和產業升級。

隨著我國造成新勢力的崛起,國產化電動汽車的安全問題再也引起很多消費者的廣泛關注。尤其在電動汽車的電池性能評價方面。更是有著嚴格的測試規程和相關標準,其中安全試驗方法標準以及規格尺寸標準都非常值得消費者注意。

近日，特斯拉一則消息又刷屏了，那就是特斯拉將放棄三元鋰電池，標準里程版車型全部換成鐵鋰電池，在這里值得注意的是標準里程版將放棄三元鋰電池，并不是長續航里程版本，那這樣是好還是壞呢？我們接著往下看！