汽車增加了耗電設(shè)備后，改裝雙電瓶跟改大電瓶用一個(gè)電瓶哪個(gè)好？汽車增加耗電設(shè)備后，最好改用一個(gè)大容量電瓶。新舊兩個(gè)電瓶并聯(lián)存在的問(wèn)題如果改用兩個(gè)電瓶，采用兩個(gè)12伏電瓶并聯(lián)使用，短期肯定沒(méi)有問(wèn)題。如果都

在新能源車型推出之初，就有消費(fèi)者表示擔(dān)憂。假如電池壞了，換一塊電池得花半個(gè)車錢，比我買個(gè)燃油車所有用車費(fèi)用加起來(lái)都要高！真的是這樣嗎？今天小編給您從技術(shù)角度解析一番。目前在售的動(dòng)力電池組主要有兩種，磷

提及動(dòng)力電池行業(yè)，很多人會(huì)想到中日韓三分天下、寧德時(shí)代/比亞迪領(lǐng)跑中國(guó)，但事實(shí)上，除了寧德時(shí)代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)電池企業(yè)飛速崛起，走出國(guó)門，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日，在中國(guó)201

負(fù)極材料作為新能源汽車動(dòng)力電池的核心材料之一，對(duì)新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池最為活躍的板塊之一。本文對(duì)石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特

想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅(jiān)持了許久，不過(guò)，最近比亞迪方面卻發(fā)表了一份聲明，內(nèi)容讓人大感意外。聲明中提到，從明年開始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池，并且比亞迪明年

電動(dòng)車 和手機(jī)的下一代 鋰電池 將會(huì)選擇能量密度更高、安全性更好的全固態(tài) 鋰離子電池 。國(guó)家為了加速新材料和全固態(tài)鋰離子電池研發(fā)，十三五期間首次設(shè)立材料基因組

電池也怕冷？這是電池問(wèn)題，也可能你是在極度低溫環(huán)境下，電池已經(jīng)不堪忍受溫度了。電池從100跳到1是極度不正常的情況，才會(huì)發(fā)生的情況，畢竟蘋果手機(jī)在溫度控制方面確實(shí)比較嚴(yán)格。我們把這種情況大致歸為兩種：

盡管我國(guó)的新能源汽車名錄中并不包括眾多非插電的混合動(dòng)力汽車，但無(wú)可否認(rèn)，這種既無(wú)需改變用戶用車習(xí)慣，又能帶來(lái)顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕乘高品質(zhì)感的混合動(dòng)力汽車，正越來(lái)越受到用戶歡迎。說(shuō)到混合動(dòng)力，除了本田

按照當(dāng)下動(dòng)力電池的行情，磷酸鐵鋰電池每度電成本，已經(jīng)下探至1000元每度，而三元鋰電池每度的成本一般在1100元左右。隨著新能源汽車的普及，規(guī)模效應(yīng)越來(lái)越明顯，同時(shí)電池儲(chǔ)能技術(shù)的突破，價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下

現(xiàn)如今，智能手機(jī)幾乎占據(jù)了我們大部分的時(shí)間，不論是走在路上、等公交車，還是一覺(jué)醒來(lái)，又或者是入睡之前，不論是用手機(jī)追劇或者聊天，還是用手機(jī)購(gòu)物付款，每個(gè)人使用手機(jī)的頻率都越來(lái)越多，時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，再加上

對(duì)于新能源汽車，我想大多數(shù)人擔(dān)心的就是新能源汽車的續(xù)航和壽命這兩個(gè)方面。畢竟汽車是我們需要開幾年的代步工具。那么，新能源車到底能開幾年？電池種類目前據(jù)筆者所知新能源汽車所用電池分2種。一種叫磷酸鐵鋰電

電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時(shí)下關(guān)于兩大熱門鋰電池磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池孰輕孰重的爭(zhēng)論從未

電動(dòng)汽車安全問(wèn)題已經(jīng)成為目前消費(fèi)者關(guān)注最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題已經(jīng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展的最為關(guān)鍵的因素。隨著電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)迅猛，電動(dòng)汽車自燃、斷電停車、碰撞起火和充電過(guò)充等問(wèn)題頻繁發(fā)生，伴

隨著保有量不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車在高速、低溫等狀態(tài)下的續(xù)駛里程波動(dòng)備受消費(fèi)者關(guān)注。是什么原因?qū)е吕锍探箲]？影響續(xù)駛里程的因素有哪些？產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)做出哪些改變？01續(xù)駛里程與預(yù)期里程的差異是焦慮的主因1.傳統(tǒng)

眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號(hào)電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現(xiàn)在存在的安全隱患是相當(dāng)高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當(dāng)前并不穩(wěn)定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的

說(shuō)到混合動(dòng)力，除了本田這個(gè)后來(lái)者外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)靠譜的就是最早將這一技術(shù)帶到中國(guó)的豐田。顯然豐田正是吃了這個(gè)甜頭，2019年1月，第八代凱美瑞銷量達(dá)到了19720輛，其中混合動(dòng)力車型占比為21%。而售價(jià)

如今，擁有汽車的家庭已經(jīng)越來(lái)越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來(lái)的是汽車排放對(duì)于環(huán)境帶來(lái)的巨大的負(fù)面影響。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油需求量將達(dá)到2.56億噸。燃燒產(chǎn)生的二氧化

1、能量密度高氫氣的能量密度是汽油的3倍，目前鋰電池的40倍。高能量密度讓汽車即使只攜帶少量的氫氣也能行駛超長(zhǎng)的里程。在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一次性也能運(yùn)輸更多的能量。2、氫氣安全性高M(jìn)SDS（化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為前列大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會(huì)高度關(guān)注。新能源汽車的動(dòng)力電池有使用年限。在電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池退役后，