面向2021年，毫無疑問，磷酸鐵鋰電池將會(huì)在更加多元化的市場應(yīng)用中開啟更大的空間。 1997年，當(dāng)美國科學(xué)家Goodenough發(fā)現(xiàn)并驗(yàn)證橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰材料（LFP）可以作為鋰電池正極時(shí)，可能根本不會(huì)想到，這種技術(shù)路線有朝一日會(huì)在大洋彼岸的中國“遍地開花”。

【鋰電池2021年前景仍看好，2019年，我國鋰離子電池產(chǎn)量為157.22億只；2020年1-11月，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到166.81億只】

從三家領(lǐng)跑的企業(yè)來看，普遍將固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間設(shè)定在2025年左右。而那些即將在2021年、2022年量產(chǎn)的說法從何而來？ 2021年1月，蔚來汽車在NIODay上宣布，將在2022年發(fā)布一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的固態(tài)電池包產(chǎn)品。

爭奪最早落地時(shí)間點(diǎn)，QS將量產(chǎn)時(shí)間定在2024年，并表示將與大眾集團(tuán)成立合資企業(yè)生產(chǎn)固態(tài)電池，并為其電動(dòng)車供應(yīng)電池。 今年1月，QS公司在社交媒體上披露，其固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度超過1000Wh/L，完成近1100次的循環(huán)測試，仍可保持80%以上的容量。

鋰電池是打開電動(dòng)車時(shí)代大門的鑰匙。 自2008年鋰電池應(yīng)用于新能源汽車以來，動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)由最初的100Wh/kg提高到250Wh/kg。當(dāng)前技術(shù)體系下，動(dòng)力電池能量密度無法一直提升，能量密度和安全是博弈的兩端。

作為電動(dòng)汽車的核心，電池技術(shù)的快速發(fā)展幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的穩(wěn)步提升，并取得銷量突破，但與此同時(shí)，越來越高的能量密度也讓電動(dòng)汽車的電池安全性備受關(guān)注。

日前，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)生了一次回收，涉事產(chǎn)品均為新能源產(chǎn)品，目前已經(jīng)發(fā)生了十余起起火事故，現(xiàn)代官方預(yù)計(jì)此次回收規(guī)模將達(dá)到3.3萬臺(tái)。

與此同時(shí)，運(yùn)營燃料電池公交車的城市和區(qū)域也在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年來已有安徽省馬鞍山市、內(nèi)蒙古烏海市、青島市、常熟市和佛山市高明區(qū)等地新增了氫燃料電池公交車的投放應(yīng)用。就在本周，中國石化宣布了未來5年內(nèi)建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站的目標(biāo)。

近日，因電池存在起火隱患，現(xiàn)代汽車近日公布了旗下KONA電動(dòng)汽車的第二次大規(guī)模收回計(jì)劃，此次回收涉及在韓國國內(nèi)銷售的所有KONA電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)約達(dá)3.3萬輛，徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，供應(yīng)成本、技術(shù)路線、產(chǎn)能規(guī)劃等發(fā)生變化，都將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。2021年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展?讓人充滿遐想。

很多人向我反饋現(xiàn)在的電池越來越不耐用了，以前按正常使用兩年半到三年時(shí)間，這個(gè)壽命都是比較正常的。為什么從這兩年開始，電動(dòng)車的電池用到一年半到兩年已經(jīng)跑不遠(yuǎn)了，不耐用了，這個(gè)壽命就已經(jīng)不能再運(yùn)用了？

電動(dòng)車相信大家在道路上并不少見，而電動(dòng)車因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)比較低廉，是替代自行車和摩托車的兩輪交通工具，在我國目前擁有超過3.5億的保有量，可見深受大家的青睞的程度，不過，即使電動(dòng)車擁有低價(jià)、騎行方便等優(yōu)勢，還是存在很大的缺陷。

英國平安地逃脫了無協(xié)議脫歐的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)稅的可怕前景已經(jīng)避免。協(xié)議將允許雙方在2021年開始進(jìn)行免關(guān)稅和免配額的貨物貿(mào)易，如果沒有這項(xiàng)協(xié)議，沉重的關(guān)稅將使汽車行業(yè)陷入癱瘓，危及英國為數(shù)不多的脆弱的汽車工廠。

電動(dòng)車的電池衰減將成為過去式，最新的刀片電池幾乎不會(huì)衰減，在出場的時(shí)候已經(jīng)現(xiàn)行鎖電，就算衰減你也看不到。電動(dòng)車用的電池是世界上制造難度最大的電池，它不是普通電池，叫動(dòng)力電池，與手機(jī)電池的難度完全沒有可比性的，是要求最高的電池沒有之一。

近段時(shí)間以來，固態(tài)電池?zé)岫仍俅紊仙Ｏ扔袑Ｗ⒂诠虘B(tài)電池技術(shù)的美國初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape公布了最新固態(tài)電池的性能數(shù)據(jù)，被認(rèn)為是首個(gè)商業(yè)上可行的固態(tài)電池，再有蔚來汽車宣布將于明年量產(chǎn)裝車容量為360Wh/kg的準(zhǔn)固態(tài)電池引發(fā)行業(yè)對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)的猜想。

目前，動(dòng)力電池主要有兩個(gè)方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續(xù)航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優(yōu)勢，但其成本較高。基于當(dāng)前電池材料價(jià)格居高不下的現(xiàn)狀，三元電池通過降低成本以取得市場優(yōu)勢的目標(biāo)并不容易達(dá)成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新提升比能量，從而獲得一定的比較優(yōu)勢。正是這種理念，讓#比亞迪刀片電池#橫空出世。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。 放電原理：磷酸鐵鋰電池的充放電反應(yīng)是在LiFePO4和FePO4兩相之間進(jìn)行.在充電過程中，LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中，鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。

氫能汽車在國內(nèi)發(fā)展可謂是一波三折。在中國氫能人不懈努力下，贏得了燃料電池商用車發(fā)展空間。目前業(yè)內(nèi)針對(duì)乘用車上用純電動(dòng)技術(shù)、商用車用氫能源技術(shù)，似乎成為了一個(gè)折中的共識(shí)，形成一種井水不犯河水的狀態(tài)。

磷酸鐵鋰電池，具有目前車用鋰電池中最好的穩(wěn)定性，但能量密度較小，不適應(yīng)低溫，因此磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的車型不適合在北方行駛。代表車型有比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。

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