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最近幾年,“石墨烯”三個字經常出現在我們生活中。作為一種超級材料,它的出現確實在科技上具有跨時代的意義。所以許多廠商就開始吹捧石墨烯了,甚至達到了一種“萬物皆可石墨烯”的狀態!
鋅錳干電池。有圓筒形和扁形兩種，圓筒形鋅錳干電池以金屬鋅制成的外殼作為負極。電池芯是正極，它是由二氧化錳、石墨和固體氯化銨等混合而成的。有的電池中采用氯化鋅紙板結構代替了糊式結構，以提高電池的性能。
眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場的一大潮流，未來的時間里，新能源汽車的占比將逐漸擴大。而中國汽車市場，已成為全球最大的新能源汽車市場之一。在剛過去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。
2月4日消息，長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，無鈷電池所需的核心材料——無鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。
每個行業的產生是市場的需求，有市場才有需求，電動車市場有目共睹，所以好多人才瞄準了這行業。但此行業好多失敗的，說明了其中肯定不妥，修復電池，字面和道理很簡單，就是把壞電池修好。
電解液行業格局持續優化。由于中低端電解液產能投資金額小、產能投建和復產速度快，行業競爭較激烈。2017年以來，電解液價格持續下滑，行業盈利惡化，同質化的低端產能持續出清；領先企業憑借整體解決方案、自主生產關鍵原材料保障穩定的供給和優異的產品性能已進入寧德時代、比亞迪、LG等海內外主要電池企業供應鏈，實現市占率的提升與盈利能力的保持，行業格局持續優化。
溶劑占比電解液成本約30%，占比質量約80%。由于鋰電池中負極使用高還原性材料，正極使用高氧化性材料，因此溶劑需要極性非質子有機溶劑。此外，溶劑還需要有較高的介電常數、較低的粘度、較高的電化學穩定性、低成本等特性。
電解液在電池正負極之間發揮離子導電功能。電解液是鋰電池四大關鍵材料之一，作為離子導體在電池正負極之間發揮離子導電功能，對電極/電解液界面的性能具有重要調控作用，通常成本約占電池成本的7%，材料成本的10-12%。
負極材料為鋰電池另一重要材料，目前以石墨材料為主。負極材料是電子流出的一極，約占鋰電池完全成本的7%，占原材料成本約10-12%。負極材料比容量大小對鋰電池能量密度亦有重要影響，石墨材料憑借較高的穩定性和較低的成本，同時與正極、電解液具有良好的相容性等性能，是目前主要的負極材料，而碳硅復合材料因比容量優勢明顯，是目前學術界和產業界正在探索的新型負極材料。
正極材料作為鋰離子電池的重要組成部分，是電池材料中規模最大、產值最高的環節，占比電池完全成本約24%、占比材料成本約40-44%，正極材料對于下游動力電池與新能源車的成本影響巨大。
汽車電動化浪潮驅動鋰電材料行業飛躍發展。在主要經濟體扶持政策加碼、傳統車企相繼布局的催化下，電動車技術不斷迭代、成本持續優化，2020年全球電動車銷量突破324萬輛，市場份額大幅提高1.7pcts至4.2%，過去5年CAGR達43.0%。鋰電池作為電動車核心部件，需求隨之猛增，2020年全球動力電池裝機量達137GWh（過去3年CAGR約32.3%）。
黑石資源公司一直以來都通過其德國子公司BlackstoneTechnologyGmbH對電池技術進行投資，近日其3D打印鋰離子固態電池迎來巨大突破，能夠實現更高的能量密度以及更多的充電循環次數。
上周五(1月15日)尾盤,廣汽集團(SH:601238/HK:02238)“石墨烯電池”9月量產的消息引爆市場。當天,A/H兩地市場的廣汽,A股漲停收盤,港股則收漲19．5%,成交額分別達到10億和37億元。
盡管新能源汽車的局部推廣正在逐漸形成全球之勢，但和燃油車相比，它的體量依舊不大，在沒有徹底解決續航、充電基礎建設以及電池高額成本問題前，新能源汽車的普及依然是件棘手的事情。
1800年，意大利物理學家亞歷山德羅·伏特發明了人類歷史上的第一個電池——伏特堆。這一用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片（電解液）制成的最初的電池，證明了電的人為制造可能性。
OFweek鋰電網查閱天眼查發現，1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立，法定代表人為宮清，注冊資本5000萬元，經營范圍一般項目包含：非金屬礦物制品制造、銷售；許可項目包含：礦產資源（非煤礦山）開采等。
挑起話題的是蔚來汽車，1月9日在成都舉辦的NIODay上，蔚來汽車宣布了一系列新舉措，其中最重要的事情有三個：一是旗下首款轎車車型ET7正式發布并公布了售價，二是發布了第二代的換電站，還有一個就是150kWh電池包。按照蔚來汽車的官方說法，這個150kWh電池包將采用量產固態電池技術，兩年內會量產，可以在蔚來全系車型上搭載并實現超長續航，其中搭載了該電池包的ET7續航將超1000km。
