各位點(diǎn)開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會(huì)給大家?guī)聿灰粯拥臅r(shí)尚資訊，如果對(duì)小編的文章或者其他的什么，有什么一些意見的話歡迎在下方積極評(píng)論哦，小編每條都會(huì)認(rèn)真看的。那么本期的內(nèi)容是：汽車蓄電池應(yīng)該幾年換一次？為什么？車主快看看吧！那么我們就來看看吧！

磷酸鐵鋰電池能量密度提高，會(huì)導(dǎo)致車企接受度提升。2020年下半年，特斯拉Model3已經(jīng)開始搭載磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)生明顯的示范，后期大眾、蔚來等車企也很可能推出磷酸鐵鋰車型，市場占有率有望進(jìn)一步提升。 從裝機(jī)量上看，2020年磷酸鐵鋰乘用車裝機(jī)量為7.08GWh，2019年這一數(shù)據(jù)僅為1.75GWh，增長2倍多。 從車型上看，2020年大致有44款乘用車采用磷酸鐵鋰電池，2019年這一數(shù)據(jù)僅為27款。

電動(dòng)車是我們主流的交通工具之一，是以電驅(qū)動(dòng)的車型，所以它的核心零部件就是電池，而隨著電動(dòng)車產(chǎn)品的豐富，市場上也出現(xiàn)了各式各樣的電池電池，比如鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池等等，而主流上的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。

近些年新能源車高速發(fā)展，逐漸成為市場當(dāng)中一股新的銷量力量。但與此同時(shí)，關(guān)于電動(dòng)車是否環(huán)保這個(gè)問題，圈內(nèi)圈外人士對(duì)此也是爭議不斷。 其中，爭議得最多的就是電動(dòng)車所用的電池。因?yàn)閯?dòng)力電池里面含有重金屬、電解液等化學(xué)物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)，對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生巨大的污染。

那么小智今天就簡單推薦幾款大電池手機(jī)，電池容量都是5000起步，是續(xù)航手機(jī)中的佼佼者。首先是千元檔，首推realmeQ2。天璣800U+120HZ高刷屏+4G+128G機(jī)身內(nèi)存組合，還有后置4800萬像素的三攝，配合5000毫安大電池和30W閃充，續(xù)航非常威猛

要說電動(dòng)車發(fā)展至今還有什么缺點(diǎn)的話，那就是電動(dòng)車電池技術(shù)發(fā)展一直沒有突破瓶頸，充電速度過慢，哪怕車輛的續(xù)航里程數(shù)再高，充電難充電慢問題得不到解決那么里程焦慮問題就無法得到完美解決。不過就在不久前，外媒報(bào)道全球汽車業(yè)巨頭豐田公司將推出一款全新的固態(tài)電池，充電速度驚人，10分鐘即可從0%充至100%，充滿電可支持車輛續(xù)航500公里，這樣的表現(xiàn)和傳統(tǒng)的燃油車補(bǔ)能可以說是不相上下了。

春節(jié)前，特斯拉被五部門約談，這讓人們又想起了馬斯克說的特斯拉充電神話。2020年9月，在特斯拉舉辦的“電池技術(shù)日”活動(dòng)上，發(fā)布了全新動(dòng)力電池——4680。官方宣稱相比2170電池，能量增加了5倍、電力容量提升6倍，應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%

隨著排放要求的日趨嚴(yán)格，電池技術(shù)和價(jià)格上的日益優(yōu)化，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受度的不斷提高，從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，將繼續(xù)保持其全球增長勢頭。

最近幾天，關(guān)于特斯拉新車的新聞很多，有的消息是馬斯克在接受JoeRogan采訪時(shí)透露的，有的消息是馬斯克在與推特網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)透露的?？傊?，作為特斯拉的靈魂人物，馬斯克的話還是有很大可信度的。

答案當(dāng)然是電池容量衰減到影響正常駕駛后，更換電池的成本會(huì)不會(huì)很高；如果過高則沒有更換的意義，因?yàn)樵谛萝囀袌龅摹皟r(jià)格戰(zhàn)”激烈到白熱化程度后，車輛的保值率即將成為沒有討論意義的話題，車輛的價(jià)值可能還沒有更換電池組的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)高，為什么還要換電……

我們都知道，太陽能是光能的主要獲取源頭。硅太陽能電池板可以將光能轉(zhuǎn)化為電能，常規(guī)串聯(lián)太陽能電池可以通過吸收額外波長的光轉(zhuǎn)化為電能，且相較于前者更加有效。

近年來，隨著對(duì)可再生能源利用的巨大需求，和對(duì)環(huán)境污染問題的日益關(guān)注，以鋰電池為代表的二次電池（可充電電池或蓄電池）——這種能夠?qū)⑵渌问侥芰哭D(zhuǎn)換成的電能，并預(yù)先以化學(xué)能的形式存儲(chǔ)下來的儲(chǔ)能技術(shù)，持續(xù)革新著能源系統(tǒng)。

汽車行業(yè)正在發(fā)生越來越多的變化，隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實(shí)現(xiàn)代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導(dǎo)權(quán)之爭。就像蘋果公司開發(fā)了iPhone，委托給富士康生產(chǎn)，但是制造環(huán)節(jié)是利潤最低的過程，以單價(jià)600美元的蘋果手機(jī)為例，蘋果給富士康的單臺(tái)利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，其能量密度有望是目前鋰離子電池的2-5倍，循環(huán)性和壽命更長，倍率性能更高，且可能從本質(zhì)上解決現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的安全性問題。市場對(duì)固態(tài)電池也給予了厚望，固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家全球知名車企相繼宣布，2020-2025年期間全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。2021年1月，蔚來發(fā)布了電池容量為150kWh的固態(tài)電池產(chǎn)品，再度點(diǎn)燃固態(tài)電池?zé)岫取?

中環(huán)太陽能高效疊瓦組件項(xiàng)目位于天津?yàn)I海高新區(qū)渤龍湖科技園，占地面積330畝，規(guī)劃產(chǎn)能6GW，一期3GW預(yù)計(jì)投資30億元，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)值預(yù)計(jì)37億元，可提供400余個(gè)就業(yè)崗位。

三元鋰電池指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點(diǎn)是高溫穩(wěn)定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價(jià)較高，污染較高。

最近，電池股們成了投資者熱捧的對(duì)象。僅1月的最后一周內(nèi)，就有兩家公司宣布與SPAC（SpecialPurposeAquisitionCompanies，特殊目的收購公司）合并，以達(dá)到借殼上市的目的。1月29日，歐洲電池生產(chǎn)商FREYR宣布將尋求借殼上市，估值14億美元。休斯頓的初創(chuàng)公司Microvast（隸屬于來自浙江湖州的微宏動(dòng)力）也于2月1日發(fā)布了計(jì)劃借殼上市的消息，估值高達(dá)30億美元。

在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。它不再僅僅是消費(fèi)產(chǎn)品，正準(zhǔn)備改變世界使用電力的方式。 得益于電池成本的急速下降，大多數(shù)汽車制造商預(yù)計(jì)，目前比燃油車更昂貴的電動(dòng)汽車，在未來5年內(nèi)的制造成本將與之持平。

如今，電池壽命短、技術(shù)迭代快等問題，已經(jīng)造成消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)生種種擔(dān)憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續(xù)到限，迫使早期消費(fèi)者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。 1

今年起，我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》正式實(shí)施。規(guī)劃明確，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。在國內(nèi)新能源汽車市場，氫燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)幾乎同時(shí)起步，但相比鋰電產(chǎn)業(yè)而言，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化步伐似乎慢了半拍。