隨著電動汽車近年來的廣泛應用，開發新工具和設計新材料是電池儲能技術未來突破的關鍵因素。開發新工具將有助于揭示導致電池失效的基本過程，并為更好的材料設計的提供有力指導。

根據工信部《2020年12月汽車工業經濟運行情況》所公布的數據，2020年國內新能源汽車的市場銷量突破130萬輛，按照此增長趨勢，今年銷量預計可以達到180萬輛。在新能源汽車市場快速增長的驅動下，新能源電池產業同樣發展迅速。

寧德時代受益于政策保護以及新能源汽車行業的發展，成立僅十年便進入到全球動力電池市場的第一梯隊，并在2017-2019年期間位居全球首位，市占率保持在20%以上。在國內市場中，寧德時代市占率接近50%，是當之無愧的行業龍頭。營業收入在2019年達到458億，近五年CAGR達到121%，客戶涵蓋乘用車、客車、專用車領域的國內外知名廠商，業務觸角遍及全球。

2021年的第一個月，一份不低于9億元的戰略采購協議為遠東智慧能源有限公司(簡稱：遠東股份股票代碼：600869)智能電池業務帶來了“開門紅”。這或許是新能源行業回暖后帶來新機遇的一大顯性特征，在一定程度上也昭示著更大的行業機遇正在醞釀，相關企業如何更好地把握?先行者捕捉到什么?

2月1日，大眾汽車集團零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。隨著項目的開展，大眾汽車集團在實現動力電池全價值鏈端到端的可持續發展進程中邁出了堅實步伐。這一消息，讓新能源汽車的動力電池回收問題再次引發關注。

為了解決這些問題，英國諾丁漢大學正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關鍵成分，設計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環保交通的轉變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優勢，可以明顯提高電動汽車的續航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環保。

自從特斯拉實現了國產之后，國內的新能源汽車產業就迎來了井噴式的發展。不僅純電動汽車的銷量大增，并且眾多主流國產汽車品牌都加快了推出純電動新車的速度。在新能源汽車火熱的情況下，有些車友不禁發問：純電動汽車的電池會衰減，以后會產生大量的廢舊電池，那么這些廢舊電池該怎么處理？會產生污染嗎？

質子交換膜燃料電池的不同組成部分是雙極板、電極、催化劑、膜和有必要的硬件。用于燃料電池的不同部分的材料類型不同

2020年，電池安全問題備受關注，國內多企業布局“永不起火”的電池。 比亞迪推出無煙、無明火“刀片電池” 2020年3月，比亞迪正式面向外界發布刀片電池，并且確認比亞迪“漢”新車型將搭載刀片電池，正式進入量產階段。

在剛剛過去的2020年，汽車行業中最熱的就是電動車，這是這個時代的嬌子。發展能源是為了更好地保護環境，給子孫后代一個青山綠水。但是在實際使用中，電池上游的生產以及最后的回收都存在很大的漏洞，環保還需要打個折扣。現在隨著對燃料電池的不斷研究，氫燃料電池逐漸走進人們的視野，或許在不久的將來氫能源才是真正的環保燃料。

1月9日，在蔚來舉辦的“2020NIODay”上，除了號稱是“目前最先進技術集成”的ET7正式亮相之外，還宣布搭載固態電池的蔚來ET7將會在2022年的第四季度上市，其能量密度達到360Wh/kg，而在搭載固態電池后，蔚來ET7的一次充電續航里程可以達到1000公里以上。

蓋世汽車訊據外媒報道，美國能源部（DOE）布魯克海文國家實驗室（BrookhavenNationalLaboratory）的一組研究人員確定了有關鋰金屬陽極電池內部反應機制的新細節，該項研究結果是朝著研發出尺寸更小、重量更輕、更便宜的電動汽車電池邁出的重要一步。

新能源汽車替代傳統燃油車趨勢已不可逆轉，從傳統機械硬件定義汽車轉向軟件定義汽車，電動車是未來汽車智能化、網聯化的重要載體，其意義重大。

隨著國家政策的不斷推進加碼，我國新能源汽車的保有量正不斷提升，對于“新能源心臟”——動力電池的需求量也在不斷提升。江蘇是企業大省、產業大省，動力電池產業真正大規模進入省內不過5年有余，但對于這個新興產業而言，江蘇排在全國前列的智能制造水平和配套保障能力，促成了企業和產業的飛速發展。

在2017年創立了歐洲電池聯盟（EuropeanBatteryAlliance）之后，近日歐盟已批準了29億歐元（約人民幣226億元）的歐洲電池創新預算計劃，這個項目還將持續到2028年，向包括特斯拉、寶馬等車企由國家提供資助，來推動電動車電池的生產，同時也能幫助歐盟削減進口電池的成本，并與電池產業領先的中國同臺競爭。

在無線電通信設備中，天線元件所占的空間可能會影響設備的物理尺寸。雖然通常對所有無線電通信設備來說早已接受，但對空間毫米必爭的小型無線電通信設備來說非常重要。此外，天線元件的尺寸限制可能會影響天線的效率。通常，這些無線通信設備都有電池，內置在無線通信設備中，為設備的運行提供動力。

新能源車迎來電池報廢高峰，電池換不起二手不值錢，車主陷入兩難，據非在線2019年12月10日新聞報道，根據新能源汽車國家大數據聯盟的數據，中國首個新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計將達到約20萬噸，新能源車的推進是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術的限制，使用一定的時間后，新能源車的電池由于電池老化而續航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

科技不斷發展，新能源車慢慢代替燃油車走進了人們的生活，成為了一種“未來趨勢”。同時也有不少新能源車企業出現在市場，似乎人人都想在趕上這股新能源的勢頭。就比如說我們熟知的特斯拉，這個一度瀕臨結業的企業，現如今卻靠著新能源車站在了新能源領域的“山巔”。

2020年9月22日，第75屆聯合國大會期間，中國做了一個關于碳排放的承諾：力爭在2030年前達到峰值，2060年前實現碳中和。

在近日舉行的第十屆全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火正式宣布公司中長期戰略規劃，重點提出將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術，2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。