多空主力分析，多方主力、空方主力貢獻(xiàn)率96.71%、3.29%，主要貢獻(xiàn)為多方主力。多空，固態(tài)電池、小金屬2種多方占絕對(duì)強(qiáng)勢，高送轉(zhuǎn)、航母概念2種多方較大優(yōu)勢，獨(dú)家藥品多方稍占優(yōu)勢。

鋰電池具有體積小，容量大和無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，在某些應(yīng)用中，他基本上取代了傳統(tǒng)的鎳氫電池和其他電池，之前，鋰電池用于市場上許多高端產(chǎn)品。由于鋰電池在市場上的高價(jià)格定位，利用假電池冒充原裝電池的現(xiàn)象屢禁不止。以下鋰電池制造商教你一些小技巧：鋰電池產(chǎn)品識(shí)別方法。

梯次利用被認(rèn)為是退役動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實(shí)之間往往會(huì)存在很大差距。因?yàn)橥艘蹌?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動(dòng)力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問題，真正實(shí)現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

最近由于換工作，上班的地方離家比較近，每天出門上班，都是對(duì)我運(yùn)氣的惡意個(gè)考驗(yàn)。想買輛電動(dòng)自行車代步，不看不知道，一看原來電動(dòng)自行車電池還不一樣，我看到了倆類，一類是鉛酸電池，一類是鋰電池，對(duì)于一個(gè)藝術(shù)生來說，這是什么但是好像鋰電池在生活比較常見，鉛酸電池是什么？

北方的冬季到了，這個(gè)季節(jié)對(duì)于電動(dòng)車似乎一直不友好，對(duì)于絕大多數(shù)純電動(dòng)車而言，進(jìn)入這個(gè)季節(jié)不免就會(huì)陷入“冬天續(xù)航打折扣”“里程焦慮”、“腿短”等熱點(diǎn)話題。即便是新政公布之后各大車企續(xù)航400km出頭已是主流水平，加長的續(xù)航能力也多最終只會(huì)變成成高凈值人群的一臺(tái)電動(dòng)大玩具。

首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現(xiàn)在性能不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現(xiàn)松動(dòng)或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個(gè)很大的優(yōu)勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲(chǔ)的電量更大。

日立高新技術(shù)集團(tuán)開發(fā)出了能快速檢測鋰離子電池性能劣化和剩余壽命的診斷方法。此前診斷劣化需要數(shù)小時(shí)，而新方法則能縮短到數(shù)秒至2分鐘左右。該技術(shù)設(shè)想的用途包括評(píng)估純電動(dòng)汽車使用過的二手電池能否再次用于叉車和家用蓄電池等。該公司將隨著純電動(dòng)汽車的普及而開拓需求。

首先和大家明確一下這個(gè)“原裝電池”的概念，原裝電池不代表是電動(dòng)車廠家自己生產(chǎn)的電池，大家應(yīng)該理解為廠配電池。這電池其實(shí)也是由電池廠家提供的，因?yàn)殡妱?dòng)車廠本身不生產(chǎn)電池。如愛瑪電動(dòng)車的“原裝電池”就是由天能電池提供的。

鈷是一種稀有又有毒的元素，決定電池的充放電速度與效率，也起到延長電池的壽命作用，其重要性不言而喻。 然而，由于全世界近三分之二的鈷來自非洲的剛果民主共和國，且一般作為鎳或銅的副產(chǎn)品，導(dǎo)致其開采成本高企，譬如現(xiàn)階段鈷的價(jià)格超過26萬/噸，而鋁的價(jià)格不過1.6萬/噸，兩者價(jià)格差異，一目了然。

隨著電池儲(chǔ)存材質(zhì)的改變，鋰電池的出現(xiàn)替代了原來的老式電池，而鋰電池本身具有“自放電”特性，如果使用鋰電池作為儲(chǔ)備電源的設(shè)備，長期不使用的情況下，鋰電池的電量就會(huì)“自己放掉”，很多朋友不知道如何恢復(fù)。本期文章就說說鋰電池充不進(jìn)電該怎么恢復(fù)。

今年以來，電動(dòng)汽車加速應(yīng)用和普及，作為電動(dòng)汽車核心零部件的動(dòng)力電池重要性日益凸顯，行業(yè)熱度高漲，車企也在與動(dòng)力電池企業(yè)加速融合。 蓋世汽車整理發(fā)現(xiàn)，今年車企主要通過入股、合資、合作以及自建動(dòng)力電池工廠等方式布局動(dòng)力電池。如大眾（中國）入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，豐田入股松下等。以下是今年部分車企布局動(dòng)力電池的詳細(xì)信息。

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然會(huì)出現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)，其方向性和趨勢性毋庸置疑。即使目前來看其市場表現(xiàn)還有待加強(qiáng)，但整體產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于完善，其中最重要的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)也在近幾年得到了快速的發(fā)展。

公司相關(guān)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示：“此時(shí)擴(kuò)大電池產(chǎn)能，主要是因?yàn)槲覀儗?duì)明年的光伏市場看好，明年國內(nèi)外預(yù)計(jì)新增光伏裝機(jī)總量在120GW以上，而留住光伏電池環(huán)節(jié)利潤的天合光能組件，將擁有更大的成本優(yōu)勢。目前我們公司自產(chǎn)的大尺寸光伏電池，都用于公司組件生產(chǎn)，做好電池環(huán)節(jié)的供應(yīng)，是公司對(duì)組件產(chǎn)業(yè)鏈的完善，主要目的還是降低成本，而這個(gè)項(xiàng)目，本來也在我們公司的規(guī)劃之內(nèi)。”

“換電柜”目前主要服務(wù)于外賣、快遞等行業(yè)從業(yè)者，他們對(duì)于電動(dòng)車使用頻率較高，經(jīng)常在工作中遇到因電量不足等導(dǎo)致電動(dòng)車使用問題。“由于工作性質(zhì)，我常年備著2塊電池，每天都需要更換電池。”一外賣小哥表示，每半年就要更換電池，每塊電池成本超過700元，直接增加了自己的成本。

新能源車能跑多久主要看電池，電池決定車輛的屬性，決定車輛的續(xù)航距離，同時(shí)電池也作為車輛的動(dòng)力能源裝置，動(dòng)力電池在不恰當(dāng)?shù)氖褂孟码姵氐膲勖鼤?huì)減少。 根據(jù)現(xiàn)在的動(dòng)力，電池生產(chǎn)的成本基本上是1700元一次左右，電池的話基本上是成本，再加上安裝工時(shí)等費(fèi)用，根據(jù)這個(gè)價(jià)格計(jì)算。

電動(dòng)自行車屬于低速車，乃中國首創(chuàng)，其保有量已接近3億輛，年產(chǎn)值超過千億元，創(chuàng)下“世界第一”。雖然以鋰電電動(dòng)自行車為代表的鳳凰高端產(chǎn)品最近開始走俏歐洲，但這種低速電動(dòng)車絕大多數(shù)還都用鉛酸電池。為什么不用重量更輕、體積更小的鋰電池呢？

LargoResources的一個(gè)部門正在推出一種新的釩氧化還原液流電池，用于公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目，微電網(wǎng)，可再生能源集成，電網(wǎng)平滑和備用電源。該電池將采用模塊化架構(gòu)，基于1兆瓦的“構(gòu)建模塊”和2兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能容量。

12月9日《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田正在開發(fā)固態(tài)電池，一次充電續(xù)航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。 除了豐田的新聞之外，由大眾集團(tuán)和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發(fā)布了全新的固態(tài)電池技術(shù)，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應(yīng)更寬泛的使用溫度，最低可達(dá)零下30度。大眾集團(tuán)表示，目標(biāo)是2025年建立該款新電池的生產(chǎn)線。

科技的進(jìn)步將我們身上穿戴的眼鏡、手表、項(xiàng)鏈等物品的名字前加上了“智能”二字，就連以前用來打電話發(fā)短信的手機(jī)也變成了智能手機(jī)。智能設(shè)備確實(shí)功能更加齊全，不過智能化就更加便利了嗎？別的不清楚，至少在充電這點(diǎn)不是。

12月21日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書，全面介紹了中國貫徹“四個(gè)革命、一個(gè)合作”的能源安全新戰(zhàn)略，能源生產(chǎn)和利用方式發(fā)生的重大變革，能源發(fā)展取得的歷史性成就，并介紹了中國積極參與全球能源治理，攜手應(yīng)對(duì)全球氣候變化，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的理念和行動(dòng)。