2016年6月20-21日，在青海西寧舉辦的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁黃世霖發(fā)表了演講，以下為發(fā)言實(shí)錄： 黃世霖：各位朋友，各位領(lǐng)導(dǎo)，下午好!我是來自青海本地企業(yè)，青海時(shí)代新能源科技有限公司的黃世霖。青海時(shí)代新能源科技有限公司是寧德時(shí)代新能源科技有限公司的全資子公司。

真正的技術(shù)達(dá)人，對(duì)于“車用48V”這個(gè)名詞應(yīng)該不會(huì)陌生。早在新奧迪Q7發(fā)布之時(shí)，就曾提到過48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的2013年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些，或發(fā)布之后“光打雷不下雨”，或量產(chǎn)后并未引進(jìn)來到我們身邊，因此不少人對(duì)這一新鮮事物也逐漸淡忘了。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)于2016年10月13日-14日在杭州召開了“第二屆混合動(dòng)力車市場與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”，會(huì)議受到了國內(nèi)外電池、材料、設(shè)備和汽車領(lǐng)域眾多企業(yè)的廣泛關(guān)注，400多位國內(nèi)外嘉賓參會(huì)。

電動(dòng)車閑置時(shí)也要注意勤充電 把電池電源關(guān)閉，電動(dòng)車就不耗電了嗎？不是的，就算關(guān)閉了電源電動(dòng)車上也有一些耗電裝置，比如報(bào)警器，因此電動(dòng)車在存放的過程中，會(huì)慢慢損失電量。 一旦電池被耗光電量，處于虧電狀態(tài)，很容易硫酸鹽化，導(dǎo)致電池容量的永久下降。閑置時(shí)間越長，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)該做到每個(gè)月補(bǔ)電一次，保持電池健康狀態(tài)。

動(dòng)力電池回收—梯級(jí)利用—資源化回收—材料再造—?jiǎng)恿﹄姵匕僭欤@套城市廢舊電池回收利用創(chuàng)新模式，化解了廢舊動(dòng)力電池的回收利用的全球性難題。 依靠這一模式，格林美（武漢）城市礦產(chǎn)循環(huán)產(chǎn)業(yè)園開發(fā)有限公司已經(jīng)與200多家電池廠商和車企建立廢舊電池定向回收合作關(guān)系，建立起了以城市為主體的廢舊電池回收體系。

依托中科院青島生物能源與過程研究所建設(shè)的青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院成功開發(fā)出新一代全固態(tài)聚合物鋰電池。 該隔膜具有耐高溫性能優(yōu)異、阻燃性能極佳、電解液浸潤良好等特點(diǎn)，極大地提升了鋰電池的倍率性能和安全使用性能，在中科院納米戰(zhàn)略性先導(dǎo)專項(xiàng)組織的第三方評(píng)價(jià)中展示出優(yōu)異的高電壓性能，得到項(xiàng)目首席科學(xué)家的高度評(píng)價(jià)。

現(xiàn)如今，隔膜行業(yè)猶如光伏企業(yè)，熱錢滾滾，市場競爭尤其慘烈。有數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)已宣布投產(chǎn)聚合物鋰電池隔膜企業(yè)有21家，宣布投產(chǎn)產(chǎn)能4.77億平方米/年，與之相對(duì)，2011年國內(nèi)市場用量僅1.6億平方米；考慮到其他在建或籌建、未公布的項(xiàng)目，如果全部項(xiàng)目都在2015年之前投產(chǎn)，總產(chǎn)能將為12億平方米/年，甚至遠(yuǎn)超世界需求。

聚合物鋰離子電池簡稱聚合物鋰電，這是與液態(tài)鋰離子電池相對(duì)應(yīng)而言的。聚合物鋰電的根本特征是：正極、負(fù)極或電解質(zhì)三項(xiàng)要素中至少有一項(xiàng)使用高分子材料。實(shí)用中的聚合物鋰電是在正極或者電解質(zhì)中采用了高分子材料。

規(guī)劃提出，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。還要求攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。

隨著新能源的日益成熟，關(guān)于柴油機(jī)污染的討論日益增多。有很多觀點(diǎn)認(rèn)為用氫燃料電池和鋰電池替代柴油機(jī)可以一勞永逸地解決柴油機(jī)污染問題。近日，山東省政府辦公廳印發(fā)《山東省打好柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》，提出要通過發(fā)展氫燃料電池車和純電動(dòng)車解決柴油貨車污染問題。

豐田與特斯拉的合作危機(jī)引發(fā)看外界對(duì)于鋰電池汽車的質(zhì)疑。因與特斯拉公司的協(xié)議期滿，豐田將于今年結(jié)束RAV4電動(dòng)車的生產(chǎn)，特斯拉在與豐田合作的RAV4電動(dòng)車項(xiàng)目中的生產(chǎn)活動(dòng)也將于2014年終止。日前，豐田宣布2015年將其開發(fā)的燃料電池車正式推向市場，合作密切的豐田與特斯拉終止RAV4電動(dòng)車項(xiàng)目的原因或在于此。

操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負(fù)極材料被正極材料氧化時(shí)，釋放電量。具體到燃料電池就是氫氧化形成水的反應(yīng)，與緩慢燃燒一樣。所不同的是由H離子代替Li離子移動(dòng)放電（發(fā)電），因此燃料電池也可以說是“H（氫）離子電池”。不過，目前已經(jīng)商用化的只有不能充電的一次電池。

二戰(zhàn)之后，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比已經(jīng)接近極限，而渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)及完善使這個(gè)參數(shù)得到倍數(shù)提高，且現(xiàn)在還有進(jìn)一步提高的可能，所以現(xiàn)在除了教練機(jī)之外，已經(jīng)沒多少直升機(jī)使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)了。有著“小身材大味道”的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不用在汽車上呢？

第十九屆中國國際工業(yè)博覽會(huì)7日召開，上證報(bào)資訊采訪獲悉，不少車企將燃料電池視為未來發(fā)展的重要方向之一，對(duì)其寄予厚望。上汽集團(tuán)展出的燃料電池新車型只要5分鐘就可將氫罐加滿，能行駛430公里，每公里3毛錢的成本低于燃油車，速度上又比電動(dòng)汽車更快。

2020年以來，盡管受到新冠疫情的影響，以及氫能產(chǎn)業(yè)國補(bǔ)政策的不明朗，導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度有所放緩，但在投資方面卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，說明我國產(chǎn)業(yè)熱度仍在，市場對(duì)氫能的發(fā)展仍抱有較大信心。在氫能國補(bǔ)政策正式出臺(tái)后，2020年第四季度氫能產(chǎn)業(yè)投資額仍有增長的空間。

鋰離子電池由于其能量密度高、無記憶效應(yīng)、自放電小且循環(huán)壽命長而在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛使用，如電子產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域等。電池的性能總體可分為電性能和可靠性兩大類，壽命是衡量其電性能的重要指標(biāo)之一。

如果鋰離子電池一直就用在電子產(chǎn)品上，人們應(yīng)該會(huì)對(duì)它感到滿意——它足夠輕巧，又能攜帶足夠的電量。 但是隨著鋰離子電池用到了電動(dòng)汽車上，人們開始對(duì)它挑剔起來，能量密度能不能再提高？壽命能不能更長？尤其是：能不能更安全？

據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心（CSIS）網(wǎng)站8月8日消息，CSIS發(fā)布《美國的反恐戰(zhàn)略及反恐戰(zhàn)爭趨勢(shì)》報(bào)告。報(bào)告基于馬里蘭大學(xué)的反恐國家學(xué)術(shù)研究聯(lián)盟（START）的數(shù)據(jù)，分析了美國恐怖主義數(shù)據(jù)庫建設(shè)的不足，以及全球恐怖主義的現(xiàn)狀、趨勢(shì)和應(yīng)對(duì)策略。報(bào)告認(rèn)為，恐怖主義和國家叛亂對(duì)西方構(gòu)成的真正威脅非常有限，美國主要在阿、伊、敘等國針對(duì)基地等組織開展的反恐行動(dòng)具有一定局限性，且忽略了恐怖主義和國家叛亂的根源，對(duì)全球范圍的恐怖主義遏制作用有限。

進(jìn)入21世紀(jì)，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是人們的居住環(huán)境問題。我國原油對(duì)外依存度居高不下，燃油車輛尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也落后于發(fā)達(dá)國家，發(fā)展新能源汽車是中國國家戰(zhàn)略的必然選擇。鋰離子電池具有比能量高、自放電低、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，是目前最具實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)汽車電池。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要更好的電池，材料和電池制造技術(shù)的進(jìn)步正在為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供支撐。

電動(dòng)車制造商紛紛尋找新途徑，期望再利用廢舊蓄電池組，其舉措也變得愈發(fā)具有創(chuàng)新性。日產(chǎn)于上個(gè)月發(fā)布了新款立式街燈，該產(chǎn)品利用日產(chǎn)Leaf車型的廢舊電池及太陽能供電。 日產(chǎn)介紹該新項(xiàng)目名叫“TheRebornLight”，其宗旨就是為老舊電動(dòng)汽車電池賦予新生命，將電池裝進(jìn)照明系統(tǒng)。該公司在聲明中介紹說，將日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車的舊電池回收回來，然后配上太陽能面板，就可以為路燈供電了。