140億瓦時電力可供3萬家庭使用一年以上，這足以滿足無錫正極材料工廠所需的所有電力。此次簽署的合同系無中轉直接購電協議，潤風新能源將通過風能和太陽能生產的環保電能直接輸入工廠，LG化學也成為首家簽署此類合同的在華韓企。

鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

由于具有優異的離子傳導性和機械性能，硫化物基固體電解質是最有希望的電解質之一，幾種硫化物電解質的離子電導率與有機液體電解質的離子電導率相當或甚至更高，使得全固態鋰離子電池具有非常高的循環和速率性能。

目前鋰電池在類似于筆記本，數碼相機，數碼攝像機等各種數碼設備中的使用越來越廣泛，另外，在汽車，移動基站，儲能電站等當中也有廣闊的前景。

金屬異物造成電池內部短路的基本原理有兩種過程，如圖1所示。第一種情況，尺寸較大的金屬顆粒直接刺穿隔膜，導致正負極之間短路，這是物理短路。

任何一種新的電池材料的開發通常經過實驗室研發、小試、中試以及規模放大和商業化應用五個階段。其中實驗室研發階段是對材料性能測試、驗證以及價值判斷的必要階段。

鋰電池組單體一致性好壞，需要用專用的工具，測量容量、內阻、充放電曲線的方法來判斷。這個要單個的測量單只電池的容量、內阻和放電平臺，還有看電池組合的工藝水平，看具體產品對電池性能的要求。電池的不一致性(在一定范圍之內)只能用外在的電池組管理系統解決，這是必須的。

鋰電池具有重量輕體積小、容量大、無記憶效應等優點，因而得到了普遍應用，但組裝鋰電池也存在一定的危險性，組裝鋰電池一定要注意以下幾個問題。 (1)所有電線的連接必須牢固，銅絲禁止相互碰接(包括交叉碰接)，這樣容易使控制器損壞以及產生鋰電池保護板保護，出現不亮燈的情況。在安裝過程中禁止線與線之間短接。

電動車有許多優點，比如排放的尾氣不會污染空氣，對電動車的號牌限制寬松等等，但電動車仍舊是少數車主的選擇。因為電動車目前最尷尬的電池問題還是得不到解決，電動車的充電必須到專門的加油站，站點數量遠不及傳統加油站，而且電池的使用壽命也是個很大的問題。

目前我們無論是開電動車自行車，還是開新能源汽車，所用的電池分為兩類：鉛酸電池和鋰電池。很多朋友都知道鉛酸電池可以以舊換新，但對于鋰電池還不清楚。那么，等到鋰電池用完了，也可以舊換新嗎？鋰電池有沒有回收再利用的價值呢？本文深度解讀鋰電池。

最近，歐盟委員會副主席馬羅斯塞布科維奇表示，希望到2025年歐洲能夠生產足夠的鋰電池，希望能擺脫依靠進口的窘境，在電動汽車發展上有自己的自主。歐洲是傳統汽車生產的重地，它不想顛覆自己的優勢；對電動車發展并不感冒，結果現在發現勢頭不對了，不得不惡補產業鏈。歐洲這個想法實現難度非常大，因為布局太晚了。

目前來看，新能源高端乘用車主要用三元動力電池，新能源客車主要用磷酸鐵鋰電池，低速車，電動自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現在也趨向于使用鐵鋰和三元。作為電動車的最大瓶頸，電池一直是決定電動車性能的最大要素，能量密度大、充電快的電池是幫助電動車行業騰飛的關鍵。

不知道有多少汽車駕駛者，喜歡晚上上車后先開大燈，再啟動引擎；停車怠速的時候長時間開放空調，把汽車蓄電池當成取之不盡、用之不竭的百寶箱。 一塊汽車蓄電池的壽命有多長？其實只要使用方法得當，定期保養維護，一塊蓄電池可以使用6年以上。如果無法使用這么久，原因在于駕駛者的使用方法不當。

豐田汽車宣布，氫燃料電池乘用車Mirai全新換代，并上市銷售。這款車定位為豪華車型，起售價達710萬日元（約44萬元人民幣）。 自2014年發布全球首款可量產的燃料電池汽車Mirai后，豐田再度大舉押注這一技術路線，希望將新款車型打造為“讓顧客真正喜愛的豪華車”，甚至是氫能技術大規模普及的起點。 不過，業內人士表示：燃料電池技術尚不成熟，基礎設施尚不普及，新款Mirai的銷量很難會有大幅度的增長，對其未來的市場表現持謹慎態度。

梁廣植博士是韓國五級公務員，全羅南道光陽灣自由經濟區管理廳外資處處長。 初識梁博士，是在中韓自由貿易協定（FTA）簽訂不久，光陽灣區引進首個中國投資項目之后。由于這項開拓性進展，他獲得了全羅南道道廳的嘉獎。

電解液在鋰離子電池中承擔著傳遞Li+的作用，其離子電導率和SEI成膜性能對電池低溫性能影響顯著。判斷低溫用電解液優劣，有3個主要指標：離子電導率、電化學窗口和電極反應活性。而這3個指標的水平，在很大程度上取決于其組成材料：溶劑、電解質(鋰鹽)、添加劑。因此，電解液的各部分低溫性能的研究，對理解和改善電池的低溫性能，具有重要的意義。

層狀結構正極材料的低溫特性 層狀結構，既擁有一維鋰離子擴散通道所不可比擬的倍率性能，又擁有三維通道的結構穩定性，是最早商用的鋰離子電池正極材料。其代表性物質有LiCoO2、Li(Co1-xNix)O2和Li(Ni,Co,Mn)O2等。 謝曉華等以LiCoO2/MCMB為研究對象，測試了其低溫充放電特性。

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優點，獲得了廣泛的應用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差、析鋰現象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應用領域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約愈加明顯。

北方不少有電動車的家庭中，到了冬天就會擔心電池壽命的問題，平時還要注意電動車電池充電的安全。作為一種代步工具，電動車給我們帶來了諸多便捷，也帶來了諸多安全隱患。"十三五"期間，我國新能源汽車的產銷快速增長，連續五年位居第一，電動車與新能源汽車的電池成為了很多人關注的話題。

特斯拉大跌原因為何？ 昨夜，特斯拉大跌！新能源汽車概念今年不是異常火爆嗎？時不時深夜飆車股價市值也是屢創新高，發生了什么？ 這兩天，固態鋰電池取得重大突破，好消息頻出！卻給特斯拉造成不小打擊。 12月8日固態鋰電池開發商QuantumScape公布了其研發的固態鋰電池最新數據，充電80%只需要15分鐘，充滿只要半個小時，續航里程也提高了80%。