鋰電池面臨淘汰，超級石墨烯電池問世，短短15秒就能充滿電 很多人依舊使用燃油車，沒有去選擇電動車，最最主要的原因就是電池問題，首先電池續航是個頭疼的問題，要去哪里充電又是個頭疼的事情，電池衰減換電池還是個頭疼的問題，反正總結一個字就是：不夠方便??！ 但是現在又有了新的技術了，一家叫愛沙尼亞新創公司最近在研發一款超級電池，據了解，這款超級電池是用石墨烯結構為基礎，不僅可以增大電量，還可以15秒超快速充電。

電動汽車市場在過去的一年中異?；鸨?，但全球車企大佬們卻并沒有大規模地銷售電動汽車，原因何在？其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。微宏公司首席執行官吳揚介紹，鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1600臺存在自燃的高風險。

縱觀我國電動汽車行業，在飛速發展的同時依然面臨著三電技術陳舊、產品質量較低、整體安全性差的局面，而此次微宏在三電核心的電池技術方面為行業帶來了新的希望，也將有力的幫助我國電動汽車行業實現對發達國家的“彎道超車”。

在3月19日舉辦的“MoreThanSafe微宏不燃燒電池技術發布會”上，微宏首次公布了獨家研發的不燃燒電池技術，通過不燃燒電解液、耐高溫隔膜、智能流體（STL）被動防御技術三方面的齊心協力，能夠有效降低動力電池起火、爆炸的可能性，最大程度提高電池的安全性。

導致鋰電池發生事故的原因歸根結底是內部發生短路，造成內部短路的原因卻有很多種，不平衡充電會導致生成鋰枝晶；污染、隔膜缺陷、毛刺、極耳/電極錯位焊縫不良等生產工藝問題也會造成內部短路；過渡金屬在負極生成枝晶、集流體受電極材料壓迫斷裂，這是鋰電池在循環過程產生的損耗；此外還有不穩定設計、環境條件惡劣、機械性損傷等都會造成內部短路。

鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。 一、低速電動車切換為鋰電池的相關需求 低速電動車能成就現在這么大的應用量，有很多原因，從整體來看，其價格限定在2～3萬甚至更低一些的范圍，這個價格區間加上地方寬松的使用限制，是低速電動車目前快速發展的助燃劑。

中央電視臺也重點報道過，“鋰電池替代鉛酸電池勢在必行”國家作為重點發展方向，全力發展鋰電池行業。鋰電池的時代悄然來臨。而就在此時江西展航鋰電池抓住了這次的商機，建立了“江西展航電子科技有限公司”

隨著很多業內人士愈發看好鋰電池未來的前景，市場上鋰電池的品種也越來越多，各種品牌的鋰電池魚龍混雜，好壞難以分辨！ 檢查外觀和包裝 首先，可以從包裝和外觀上來判斷鋰電池產品。雖說一般的產品看外觀具有一定的欺騙性，但是也能從外觀上篩選掉一些劣質產品

在蜂巢能源此前的無鈷電池產品規劃發布會上，楊紅新表示，面對目前市場上主流的磷酸鐵鋰和高鎳三元鋰電池，蜂巢能源的E平臺和H平臺的產品將能實現替代。

在人們生活中處處會用到電動車，它讓我們出行變得更方便，而且也更綠色，所以現在有很多人很喜歡它。但是用過的人都知道，它有一個嚴重的弊端，那就是電瓶問題。不過現在你也不用擔心了，因為世能和鋰電池維修的出現，很好的幫助大家解決了這個問題。

曾經是動力電池主力的磷酸鐵鋰，在補貼退出之后，可能重新成為主流選擇嗎？ 2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年綜合補貼退坡幅度超70%。2020年補貼政策大概率也將維持這一水平。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

磷酸鐵鋰電池的可靠性至少在五年。 磷酸鐵鋰蓄電池的好壞最主要的是電芯質量的好壞，電芯性能等級基本決定了房車磷酸鐵鋰電池的整體性能。 房車一天消耗的電能大概是多少？

“近幾年由于市場追求長續航和多場景應用，加上補貼政策向高能量密度傾斜，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，成為市場寵兒。不過隨著補貼的退坡，成本成主機廠考慮的首要因素之一，磷酸鐵鋰電池得以重回人們視野。”

日前，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第2批），其中，搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV/DM車型赫然在列。資料顯示，該車型上的“刀片電池”采用磷酸鐵鋰體系，系統能量密度雖僅為140wh/kg，但NEDC續航里程最高可達605km。

段時間我在關注淘寶里面拆機的LFP電芯，也發現了一些規律，結合行業裝機的情況，在目前的尺寸和容量數據來看，目前方殼電芯的工藝改進的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在72*173*200的厚度上，從2018年的240Ah進步到2019年的271Ah，再到今年逐步上量的302Ah。

五菱宏光MINIEV火了、特斯拉改配了，其背后：磷酸鐵鋰電池受寵了。曾經風頭極勁的三元電池，正被磷酸鐵鋰電池搶走不少市場份額。今年前三季度，國內磷酸鐵鋰電池裝機量大幅提升，市場占有率已經達到30.3%。 “我們已經開發出（永）不起火、只冒煙的電池（811三元電池）。”10月16日，在第五屆動力電池應用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群首次播放該電池通過熱擴散試驗的視頻。這個實際時長達1小時的視頻，卻被壓縮至1分鐘加速播放，只為了打消外界對三元電池安全性的擔憂。

1.電芯容量衰減率不一致，導致容量一致性降低； 2.直流內阻增長不一致，導致內阻一致性降低； 3.溫差大，導致表征內阻一致性差（一般來說，溫度越高，直流內阻越低）；

3月11日，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）發布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產品集約化電商采購項目采購公告》，將招標采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產品。較早之前，中國移動通信集團有限公司也發布公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規格3.2V)。

具體來說，磷酸鐵鋰電組池能量密度高，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達90%以上；循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。此外，在不同的環境之下，會有不同的放電率，而最小的放電率可以達到0.5C，最大的放電率可以達到10C。性能價比超過普通電池的4倍以上；安全性好，性能比較穩定。