比如每天24小時陪你最長時間的手機需要電池，工作用的筆記本要電池，連廣場舞大媽跳舞的移動揚聲器，散步老大爺掛腰上的收音機等電器，包括很多人工作出行用的電瓶車都要電池。甚至是公交車、出租車、網約車、私家車等，都有相當一部分是需要電池來驅動，而這些需要充電的電池很大部分都是鋰電池。

12月15日從歐洲傳出，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的七大卡車制造商聯盟簽署承諾，將逐步淘汰傳統內燃機車型，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發，2040年時將停止銷售有排放的車輛——比原計劃提前10年。

今天寧德時代暴漲12%，總市值來到7571億；比亞迪漲停，總市值5282億；隆基股份漲停，總市值3222億。按照白酒股炒作的先例，總龍頭貴州茅臺先打開空間，然后是二三線的白酒股補漲，像最近的老白干酒、金種子酒等。新能源汽車前幾個月炒的很猛，但鋰電池相對漲的沒那么多，現在寧德時代瘋漲打開空間之后，二三線的鋰電池概念股，應當會有補漲的機會。

純電動車之所以到現在還沒有讓大部分接受，其主要還是在于其續航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

圍繞新能源（光伏）及綠色能源解決方案，公司與中科恒源科技股份有限雙方同意在大型地面光伏電站的建設開發方面合作，協議有效期內雄韜股份向中科恒源提供2億元人民幣的年度采購額度以及配合中科恒源完成銀行授信及物料采購等工作。

日本廣島大學（HiroshimaUniversity）的研究人員將各種聚合物和分子半導體混合在一起，作為光吸收劑，制造出了一種具有更高能效和發電能力的太陽能電池。這種太陽能電池被稱為有機光伏電池（OPV），是一種當光線照射到其光吸收器上時就會發電的設備。

長三角、珠三角、京津冀等已成為我國動力電池產業集聚地，總產能達到全球的50%以上。 7月28日，在西寧市南川工業園區的青海比亞迪動力電池工廠內，工作人員在對電池進行檢測（解統強/攝） 近日，威馬電動汽車在35天內發生四起電池起火爆炸事件，北汽新能源也相繼爆出突發斷電、電池續航嚴重衰減、車輛充電故障等重大安全隱患，三電系統故障頻繁刷屏，電動汽車深陷輿論漩渦。

1.每次正常起動一般不超過3～5，如果5s還沒有起動，應停止起動，等待15s之后再第2次起動，如果連續3次都沒有起動成功，應查找故障原因。 2.停機時，首先關掉車上所有電器，最后關閉發動機；發動機沒有運轉時，請盡量不要長時間使用車上的電器。新電池裝車后，前幾次盡量讓發動機運行時間長一些，以確保蓄電池完全充滿電，請勿隨意加裝電器。

美國電池開發商SolidPower已開始在其位于科羅拉多州的工廠試生產鋰金屬全固態電池。該公司表示，它還已經派出了原型電池單元進行獨立評估，并預計將在2022年初開始正式測試，以使電池有資格集成到電動汽車中。

《能源評論》：有人認為，現在的新能源汽車因為能源結構問題會使用很多煤電，還不是真正的新能源汽車。您認為應該怎樣用融合的思路去解決？ 歐陽明高：這需要從兩個方面看待。一方面，發展新能源汽車下一步必須要用新能源電力，而且要大規模全方位應用。另一方面，新能源的發展也需要新能源汽車助力。

換電的場景主要是商用車，也包括用于共享和出租的轎車，而不是私家車。私家車換電按5年以上的周期從大多數場景看意義不大。因為到那時慢充逐步普及、快充補電也已實現，電池包成本低到與傳統內燃機動力相當，V2G技術大范圍應用導致放電收益等于或大于充電成本，換電模式可能就失去了市場基礎，很難持續發展。

《能源評論》：國務院辦公廳日前印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》（簡稱新規劃）對汽車、能源、交通和信息產業融合發展提出要求。請結合您的研究評價這一部署的意義。

此前QuantumScape公布固態電池數據，其能量密度超過毎升1000瓦時，能提高電動車續航里程80%,并實現15分鐘充滿30%量，被認為將是下一代鋰電池形態，受到資本市場追捧。 那么，QuantumScape的固態電池真是數據究竟如何？多久能夠商業化？如果未來是固態電池天下，那么供應鏈誰受益誰受損？分享一篇中金的深度，非常全面清晰地回答了這些問題。

現在所有制造新能源車型的汽車制造商都在尋找相同的“圣杯”，一個可以續航將近500公里、充電只需10分鐘、不需要龐大的加熱冷卻系統、循環超過800次（將近40萬公里）仍能保持80%充電能力，更重要的是不容易自燃，這是固態電池發展的前景。那么，豐田將為大家帶來好消息，官宣明年將準備發布一款上述場景的全新固態電池組原型車。

第一次購買電動車的人通常都會被續航焦慮所困擾。 續航焦慮本質上是動力電池問題，因此作為電動車用戶最該關心的就是電池組的實際壽命。 手機、平板電腦和筆記本電腦的使用經驗告訴我們，隨著時間的推移，為它們供電的電池會產生電量衰減，因此需要更頻繁地充電。 不過好在電動車電池比我們想象的更有彈性，而且有很多方法可以確保其動力電池比起大多數家用電器的電池更耐用。

這幾年，新能源汽車在我國得到了巨大的發展。如今不管是在中國的哪一座城市，我們隨處都可以見到新能源汽車和汽車充電樁。這其實和我們國家在鋰電池的研發和強大的生產能力有著密不可分的關系。事實上，我國的鋰電池生產也已經在全球形成壟斷了。

據報道，聯合研究團隊開發出一種用于燃料電池的質子導體。該導體以聚苯乙烯磷酸為基礎，可在高達200攝氏度和無水的情況下，保持高質子電導率。該團隊的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實驗室(SandiaNationalLaboratories)。

歐洲電池會議，特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克，毫無違和感的嵌入方式，因為在馬斯克的心中，未來能夠在柏林超級工廠建設的世界最大電池生產設施，將出自特斯拉之手。而馬斯克也表示，工廠預計每年將生產超過100GWh的電池，未來甚至可以擴展到200GWh到250GWh。

隨著新能源汽車快速回暖，動力電池裝車量也實現大幅度上漲。今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%。

一種讓用過的陰極材料恢復至初始狀態的新型處理技術能夠進一步節省鋰離子電池的回收成本。該技術由加利福尼亞大學圣迭戈分校（UniversityofCaliforniaSanDiego）的納米工程師們研發，比如今使用的方法更加環境友好。它使用更加環保的成分，耗能減少了80%至90%，同時溫室氣體的排放量也降低了75%。