從理論上講，氫是一種完美的燃料。在燃料電池中產生反應之后，只會產生電、水蒸氣和熱量。還有比這對地球更友好的燃料嗎？

"新能源汽車搭載刀片電池，將把"自發"這個詞"不可挽回"地寫進新能源汽車的字典里，byd集團董事長王傳福在3月29日的刀片電池發布會上表示，刀片電池產業將改變對三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線重回"正軌"，并將重新定義新能源汽車安全標準，引領全球動力電池安全走向新高度，刀片電池能否逆轉三元鋰，電動汽車“自燃”能解決？

今年伊始，動力電池就成為了新能源汽車領域的大熱門話題，一些新能源汽車廠商紛紛開始宣傳自家的長續航動力電池。這些車企中先有蔚來150kWh固態電池炒作得沸沸揚揚，后有廣汽新能源石墨烯電池慘遭中科院院士打臉。

近日，剛剛登陸科創板不久的明冠新材料股份有限公司（證券簡稱：明冠新材，證券代碼：688560.SH）將會與大型鋰電池企業推進合作，這或將成為公司新的業績增長點。

2月5日，據外媒報道，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態電池，該電池可提供500公里續航，10分鐘內就可以從空電充到滿電，并且具有極小的安全隱患。

電池內部持續進行化學反應，溫度越低，電池內部反應物質活性越低，電池容量隨之降低；電池內電解液會因為極端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點越低，電池容量越小；放電過程中，電池內部電解液會轉化出水，深度放電后電解液凝固點降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

鋰電池由于其能量密度大，化學性質比較特殊等原因，出于安全和壽命的考慮，必須使用電源管理芯片，也就是充電芯片（chargerIC）。 另外充電芯片可以最大程度優化充電曲線，再配合軟件的算法，可以在快充的條件下保證電池的使用壽命，同時大大提高了充電過程的安全性。下面我們先來看一款常用的充電芯片。

1800年，意大利物理學家亞歷山德羅·伏特發明了人類歷史上的第一個電池——伏特堆。這一用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片（電解液）制成的最初的電池，證明了電的人為制造可能性。

最新數據，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布最新數據顯示，2020年國內動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中，三元電池裝車量38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，磷酸鐵鋰回暖勢頭明顯。

2020年12月，我國電動汽車保有量492萬輛，據我國新能源汽車產業發展規劃中2025年電動汽車銷量占比20%，以每年2500萬輛的整車銷量來看，預計2025年電動車保有量將達到2000萬輛，與2020年相比年復合增長率25%，平均70度電/輛，則五年內將新增儲能系統裝機設備1400GWh，以售價1元/Wh計算，新能儲能市場規模1.4萬億元。

如今，大多數電動汽車使用的電池都含有鎳和鈷。然而，鎳基電池有可能在運行時過熱，從而構成安全風險。此外，鎳基電池價格昂貴，而其中所含的鈷有毒，又很難持續獲得。

最近，從國內到國外，從產業到資本，從業界到學界，固態電池引領了一場輿論風暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國工程院院士陳立泉一席“固態電池大干快上，引領電動中國”的呼吁，更是振奮了行業發展固態電池的士氣。

專利摘要顯示，本發明實施例提供一種硅碳復合材料，包括內核和包覆在內核表面的碳層，其中，內核包括石墨骨架、填充在石墨骨架結構中的無定形碳、以及均勻分布在無定形碳中的硅材料，硅碳復合材料內部僅具有孔徑小于或等于50nm的孔隙結構，不存在孔徑大于50nm的孔隙結構。

近日，據媒體報道，華為公開“硅碳復合材料及其制備方法和鋰離子電池”發明專利，該專利于2019年7月31日申請，申請公布號為CN112310363A。

隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。2月4日，上海市經信委發布消息稱，上海將推動建設電池回收服務網絡，加快推動動力電池回收服務網點的建設，基本形成覆蓋全市的電池回收網絡。

國際在線汽車頻道消息：純電動汽車的動力電池目前主要分為兩種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池主要成分是鎳、鈷、錳（或者鎳鈷鋁），它的優點是能量密度高、低溫性能出色，但它的化學性質不夠穩定。所以在2020年發生的20起電動汽車自燃事件中，幾乎都是三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池則擁有高穩定性優勢且壽命更長，但缺點也很明顯，在超低溫環境下，磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴重，最關鍵的能量密度無法和三元鋰電池媲美，在同等電池包體積下，磷酸鐵鋰電池的能量密度只有三元鋰電池的80%左右。

就在今天，豐田宣布將在年內推出一款“顛覆性的”固態電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續航。嗯，在電驅動技術上一向偏保守的豐田可算來了，連數字也一股刻意謙虛的味道……

隨著新能源的強勁趨勢，電動車成為未來增長最快的新興產業之一，而中國則是全世界最大、增長率最快的單一市場。因此，國際新能源巨頭們必定要爭先恐后進入中國，占領市場制高點，至于那些搶位不及時、不積極的，只有看著先行者風光的份了。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細分市場。不過，在當前新能源汽車市場，尤其是純電動車市場，充電時長、續航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長遠發展的問題。

雖然電動轎車有環保節能，省錢，對號牌限制寬松等優點，但是大多數車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因為電動轎車目前最尷尬的電池問題仍未得到解決。