從理論上講，氫是一種完美的燃料。在燃料電池中產(chǎn)生反應(yīng)之后，只會(huì)產(chǎn)生電、水蒸氣和熱量。還有比這對(duì)地球更友好的燃料嗎？

"新能源汽車搭載刀片電池，將把"自發(fā)"這個(gè)詞"不可挽回"地寫進(jìn)新能源汽車的字典里，byd集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在3月29日的刀片電池發(fā)布會(huì)上表示，刀片電池產(chǎn)業(yè)將改變對(duì)三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池技術(shù)路線重回"正軌"，并將重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全走向新高度，刀片電池能否逆轉(zhuǎn)三元鋰，電動(dòng)汽車“自燃”能解決？

今年伊始，動(dòng)力電池就成為了新能源汽車領(lǐng)域的大熱門話題，一些新能源汽車廠商紛紛開始宣傳自家的長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池。這些車企中先有蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，后有廣汽新能源石墨烯電池慘遭中科院院士打臉。

近日，剛剛登陸科創(chuàng)板不久的明冠新材料股份有限公司（證券簡(jiǎn)稱：明冠新材，證券代碼：688560.SH）將會(huì)與大型鋰電池企業(yè)推進(jìn)合作，這或?qū)⒊蔀楣拘碌臉I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

2月5日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿電，并且具有極小的安全隱患。

電池內(nèi)部持續(xù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，溫度越低，電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會(huì)因?yàn)闃O端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點(diǎn)越低，電池容量越小；放電過(guò)程中，電池內(nèi)部電解液會(huì)轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點(diǎn)降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

鋰電池由于其能量密度大，化學(xué)性質(zhì)比較特殊等原因，出于安全和壽命的考慮，必須使用電源管理芯片，也就是充電芯片（chargerIC）。 另外充電芯片可以最大程度優(yōu)化充電曲線，再配合軟件的算法，可以在快充的條件下保證電池的使用壽命，同時(shí)大大提高了充電過(guò)程的安全性。下面我們先來(lái)看一款常用的充電芯片。

1800年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏特發(fā)明了人類歷史上的第一個(gè)電池——伏特堆。這一用鋅片（陽(yáng)極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片（電解液）制成的最初的電池，證明了電的人為制造可能性。

最新數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，同比累計(jì)上升2.3%。其中，三元電池裝車量38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計(jì)下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計(jì)增長(zhǎng)20.6%，磷酸鐵鋰回暖勢(shì)頭明顯。

2020年12月，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量492萬(wàn)輛，據(jù)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中2025年電動(dòng)汽車銷量占比20%，以每年2500萬(wàn)輛的整車銷量來(lái)看，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車保有量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，與2020年相比年復(fù)合增長(zhǎng)率25%，平均70度電/輛，則五年內(nèi)將新增儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)設(shè)備1400GWh，以售價(jià)1元/Wh計(jì)算，新能儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模1.4萬(wàn)億元。

如今，大多數(shù)電動(dòng)汽車使用的電池都含有鎳和鈷。然而，鎳基電池有可能在運(yùn)行時(shí)過(guò)熱，從而構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，鎳基電池價(jià)格昂貴，而其中所含的鈷有毒，又很難持續(xù)獲得。

最近，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，從產(chǎn)業(yè)到資本，從業(yè)界到學(xué)界，固態(tài)電池引領(lǐng)了一場(chǎng)輿論風(fēng)暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)工程院院士陳立泉一席“固態(tài)電池大干快上，引領(lǐng)電動(dòng)中國(guó)”的呼吁，更是振奮了行業(yè)發(fā)展固態(tài)電池的士氣。

專利摘要顯示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種硅碳復(fù)合材料，包括內(nèi)核和包覆在內(nèi)核表面的碳層，其中，內(nèi)核包括石墨骨架、填充在石墨骨架結(jié)構(gòu)中的無(wú)定形碳、以及均勻分布在無(wú)定形碳中的硅材料，硅碳復(fù)合材料內(nèi)部?jī)H具有孔徑小于或等于50nm的孔隙結(jié)構(gòu)，不存在孔徑大于50nm的孔隙結(jié)構(gòu)。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，華為公開“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”發(fā)明專利，該專利于2019年7月31日申請(qǐng)，申請(qǐng)公布號(hào)為CN112310363A。

隨著大批電池退役期的到來(lái)，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。2月4日，上海市經(jīng)信委發(fā)布消息稱，上海將推動(dòng)建設(shè)電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，基本形成覆蓋全市的電池回收網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)際在線汽車頻道消息：純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池目前主要分為兩種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池主要成分是鎳、鈷、錳（或者鎳鈷鋁），它的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、低溫性能出色，但它的化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定。所以在2020年發(fā)生的20起電動(dòng)汽車自燃事件中，幾乎都是三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池則擁有高穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)且壽命更長(zhǎng)，但缺點(diǎn)也很明顯，在超低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重，最關(guān)鍵的能量密度無(wú)法和三元鋰電池媲美，在同等電池包體積下，磷酸鐵鋰電池的能量密度只有三元鋰電池的80%左右。

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來(lái)了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

隨著新能源的強(qiáng)勁趨勢(shì)，電動(dòng)車成為未來(lái)增長(zhǎng)最快的新興產(chǎn)業(yè)之一，而中國(guó)則是全世界最大、增長(zhǎng)率最快的單一市場(chǎng)。因此，國(guó)際新能源巨頭們必定要爭(zhēng)先恐后進(jìn)入中國(guó)，占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)，至于那些搶位不及時(shí)、不積極的，只有看著先行者風(fēng)光的份了。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)，充電時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題。

雖然電動(dòng)轎車有環(huán)保節(jié)能，省錢，對(duì)號(hào)牌限制寬松等優(yōu)點(diǎn)，但是大多數(shù)車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因?yàn)殡妱?dòng)轎車目前最尷尬的電池問(wèn)題仍未得到解決。