據甘肅日報報道（新甘肅·甘肅日報記者謝曉玲）近日，金川集團公司年產10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅體項目一期工程建成，開始投料試車。

為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業，如今成了“棄子”，不忍直面？興敗之間，*ST集成浪費數年寶貴成長期，而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案，但逆勢衰敗如許，敗后又施行“鴕鳥式”資產騰挪，其教訓與背后問題，值得監管部門深入探究。

鈉具有與鋰相似的物理化學性質，且鈉資源豐富，價格低廉，因此鈉離子電池技術受到廣泛關注。研發高性能、穩定的儲鈉材料是鈉離子電池得以實際應用的關鍵。由于高的比容量和類石墨烯的2維片層結構，二硫化鉬（MoS2）在鈉離子存儲方面具有很大的應用潛力。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務和激勵措施。而客戶對可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲能系統以穩定電網的運行。

　“PHEV（插電式混合動力車）迎來死亡時刻”“PHEV的死亡不可避免”“PHEV的未來看起來暗淡無光”。

中國汽車工業協會近日公布的最新數據顯示，在傳統乘用車市場持續下挫，新能源補貼新政實施的大環境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1月份至3月份我國新能源汽車產銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3％和121.4％；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2％和79.1％。

2017年是我國新能源汽車業發展的關鍵一年，全國上下，團結一心，為實現祖國汽車制造業“彎道超車”的夢想而奮進。筆者特對2017年國內車用動力電池技術成就進行了盤點，以此向為共和國新能源汽車事業發展做出階段性貢獻的科研工作者們致敬!

據外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學技術研究所）的研究團隊研發出世界上第一塊彈性電池。

一季度數據顯示，包括中國在內的全球汽車產業都在低谷中徘徊，“轉型與自救”的聲音從未如此迫切。

據外媒報道，即使是在理想的情況下，讓一輛無人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項極其困難的任務。這種通過軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“創新聯盟”）電池系統分會成立大會在遼寧沈陽成立。在汽車動力電池安全問題亟待解決的今天，成立這樣的分會意義重大。

日前，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。

4月29日，特銳德董事長于德翔公開發布了致股東的一封信，信中透露，特來電5年來累計投資50多億元，研發投入超過10億元，前4年累計虧損達6億元，在2018年，充電網板塊終于實現了盈虧平衡。

前幾天，一封匿名信在自動駕駛圈兒里炸開了鍋。寫信者是一名無人駕駛算法工程師，美國海歸，上個月剛剛“逃離”了國內某自動駕駛企業。

據中國汽車工業協會統計分析，2018年，中國汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。28年來首次面臨產銷量下滑的中國汽車市場，如何尋找自己的“新動能”？

簡介：不過，當人們對于自動駕駛汽車的了解和認知變得越來越深入，開始意識到要真正實現自動駕駛大規模量產，可能比我們想象的還要遙遠。

據外媒5月12日報道，德國日前對其首個卡車電氣化高速公路系統進行測試。

電動車的成本何時才能與燃油車的成本持平甚至更低？對于這一生產端和消費端都十分關注的問題，行業人士都有著不同的觀點。

19世紀80年代中期，卡爾·奔馳將他開發的燃氣發動機與改裝后的自行車組合起來，造出了世界上第一輛具有商業可行性的汽車。

近期，電動汽車“起火”紛紛占據各大網站頭條，電動汽車的“安全”再度被推上風口浪尖。