據(jù)甘肅日報報道（新甘肅·甘肅日報記者謝曉玲）近日，金川集團公司年產(chǎn)10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅(qū)體項目一期工程建成，開始投料試車。

為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業(yè)，如今成了“棄子”，不忍直面？興敗之間，*ST集成浪費數(shù)年寶貴成長期，而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案，但逆勢衰敗如許，敗后又施行“鴕鳥式”資產(chǎn)騰挪，其教訓與背后問題，值得監(jiān)管部門深入探究。

鈉具有與鋰相似的物理化學性質(zhì)，且鈉資源豐富，價格低廉，因此鈉離子電池技術受到廣泛關注。研發(fā)高性能、穩(wěn)定的儲鈉材料是鈉離子電池得以實際應用的關鍵。由于高的比容量和類石墨烯的2維片層結(jié)構，二硫化鉬（MoS2）在鈉離子存儲方面具有很大的應用潛力。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務和激勵措施。而客戶對可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲能系統(tǒng)以穩(wěn)定電網(wǎng)的運行。

　“PHEV（插電式混合動力車）迎來死亡時刻”“PHEV的死亡不可避免”“PHEV的未來看起來暗淡無光”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫，新能源補貼新政實施的大環(huán)境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1月份至3月份我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3％和121.4％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2％和79.1％。

2017年是我國新能源汽車業(yè)發(fā)展的關鍵一年，全國上下，團結(jié)一心，為實現(xiàn)祖國汽車制造業(yè)“彎道超車”的夢想而奮進。筆者特對2017年國內(nèi)車用動力電池技術成就進行了盤點，以此向為共和國新能源汽車事業(yè)發(fā)展做出階段性貢獻的科研工作者們致敬!

據(jù)外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學技術研究所）的研究團隊研發(fā)出世界上第一塊彈性電池。

一季度數(shù)據(jù)顯示，包括中國在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)都在低谷中徘徊，“轉(zhuǎn)型與自救”的聲音從未如此迫切。

據(jù)外媒報道，即使是在理想的情況下，讓一輛無人駕駛的汽車安全接送乘客也是一項極其困難的任務。這種通過軟件控制的車輛必須要考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。

近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）電池系統(tǒng)分會成立大會在遼寧沈陽成立。在汽車動力電池安全問題亟待解決的今天，成立這樣的分會意義重大。

日前，安徽省六安市政府發(fā)布《關于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。

4月29日，特銳德董事長于德翔公開發(fā)布了致股東的一封信，信中透露，特來電5年來累計投資50多億元，研發(fā)投入超過10億元，前4年累計虧損達6億元，在2018年，充電網(wǎng)板塊終于實現(xiàn)了盈虧平衡。

前幾天，一封匿名信在自動駕駛?cè)豪镎ㄩ_了鍋。寫信者是一名無人駕駛算法工程師，美國海歸，上個月剛剛“逃離”了國內(nèi)某自動駕駛企業(yè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年，中國汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。28年來首次面臨產(chǎn)銷量下滑的中國汽車市場，如何尋找自己的“新動能”？

簡介：不過，當人們對于自動駕駛汽車的了解和認知變得越來越深入，開始意識到要真正實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)，可能比我們想象的還要遙遠。

據(jù)外媒5月12日報道，德國日前對其首個卡車電氣化高速公路系統(tǒng)進行測試。

電動車的成本何時才能與燃油車的成本持平甚至更低？對于這一生產(chǎn)端和消費端都十分關注的問題，行業(yè)人士都有著不同的觀點。

19世紀80年代中期，卡爾·奔馳將他開發(fā)的燃氣發(fā)動機與改裝后的自行車組合起來，造出了世界上第一輛具有商業(yè)可行性的汽車。

近期，電動汽車“起火”紛紛占據(jù)各大網(wǎng)站頭條，電動汽車的“安全”再度被推上風口浪尖。