5月上旬，包括杭州在內(nèi)的多個地區(qū)發(fā)生多輛電動汽車起火燒毀事件，此前韓國多座儲能電站起火也引起了人們對儲能電池安全性的顧慮。

新能源汽車的安全問題再次受到關(guān)注。5月14日，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部、公安部、商務(wù)部等20個聯(lián)席會議成員單位對新能源的汽車的安全問題做了研究討論。

5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，國內(nèi)汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。

自2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，動力電池裝機量也隨之持續(xù)攀升。

成立僅8年時間的寧德時代(SZ：300750)已成為行業(yè)“大佬”，在中國動力電池市場占據(jù)了近“半壁江山”。

日前，大連檢驗檢測集團(tuán)旗下大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院有限公司氣瓶試驗中心氫能試驗室，自主設(shè)計并研發(fā)的國內(nèi)首套車用氫閥氫循環(huán)試驗裝置調(diào)試成功，并開始正式運行，為國內(nèi)外氫閥制造企業(yè)提供包括氫氣循環(huán)試驗在內(nèi)的整套車用氫閥試驗服務(wù)。

13日，記者從浙江大學(xué)獲悉，該校化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設(shè)計開發(fā)出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效，從而提升氫氣制備的效率。

電動汽車與電網(wǎng)互動前景廣闊，并已獲得國家政策的支持，但政策在落地過程中仍存諸多障礙，目前電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)模式仍不成熟，企業(yè)參與的積極性不高。

5月5日，中央電視臺財經(jīng)頻道的演播大廳里，一場關(guān)于“氫能如何改變我們的未來”的專題演講展開。

我國電動汽車和充電設(shè)施應(yīng)用規(guī)模不斷擴大，電能的快速方便補給成為影響電動汽車普及的重要因素。近年來，許繼集團(tuán)聚焦電動汽車充電領(lǐng)域前沿技術(shù)和“快速高效、安全便捷”的重大需求，深化新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)，助力電動汽車充電設(shè)施建設(shè)。

發(fā)展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術(shù)發(fā)展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設(shè)成果的“大考”。

據(jù)外媒報道，以麗薩·穆考斯基（Lisa Murkowski）為首的美國共和黨參議員聯(lián)合民主黨共同提出了一項減少對外依賴、提高礦產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈的礦產(chǎn)資源安全法（American Minerals Security Act），并且將鋰、石墨、鈷和鎳列為對汽車和能源行業(yè)所需要的“關(guān)鍵礦產(chǎn)”（critical minerals）。

根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2019年第一季度歐盟國家共售出99，174輛（其中全電動汽車61，789輛、插電混動37，385輛），比2018年第一季度增長40%，但是只占同期歐盟汽車市場的2.5%。

日前據(jù)悉，德國電池制造商Tesvolt公司宣布將投資數(shù)百萬歐元建設(shè)歐洲首個鋰離子電池‘Gigafactory'生產(chǎn)工廠。

如今，隨著全球儲能市場的發(fā)展，各國市場已經(jīng)認(rèn)識到電池儲能系統(tǒng)的價值，日益成為電網(wǎng)一部分的太陽能發(fā)電市場尤其如此。

在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，南瑞集團(tuán)（國網(wǎng)電力科學(xué)研究院）國電南瑞用電分公司高級工程師張建偉在會上分享了主題報告《電動汽車有序充電技術(shù)及應(yīng)用試點》。

在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司儲能云平臺事業(yè)部總經(jīng)理王明才在會上分享了主題報告《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)與電動汽車的發(fā)展》。

在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，同濟大學(xué)新能源汽車工程中心的主任魏學(xué)哲在會上分享了主題報告《能源視角下電動汽車關(guān)鍵技術(shù)及其趨勢》。

借助政策“東風(fēng)”，相關(guān)企業(yè)均在積極布局加氫站建設(shè)。面對成本偏高等難題，不同企業(yè)面臨的市場前景也不盡相同。

“我在汽車行業(yè)工作近40年，大概20年前開始做電動汽車。在燃料電池方面，全汽車行業(yè)做過很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。”