積分在交易以后才能產(chǎn)生價(jià)格和價(jià)值，因此，商業(yè)測算和模型無法在前期記錄其價(jià)值，這就導(dǎo)致企業(yè)很難在戰(zhàn)略策劃階段進(jìn)行布局。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研顯示，2018年中國電解液出貨量14萬噸，同比增長27.3%。

5月10日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業(yè)的238個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共68戶企業(yè)221個(gè)型號、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)12個(gè)型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個(gè)型號。

氫作為一種能源品種正在進(jìn)入大眾的視野，但在我國氫依然作為傳統(tǒng)危化品進(jìn)行管理，那么氫能究竟安全嗎？

北京市城市管理委員會(huì)5月9日發(fā)布《2019年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報(bào)指南》。

在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會(huì)強(qiáng)勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或?qū)⒅貥?gòu)，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢。

經(jīng)常騎電動(dòng)車的，應(yīng)該都會(huì)遇到車子突然故障的情況，很多車主都遇到胎被砸在路上，然而又很難移動(dòng)的時(shí)候。那么電動(dòng)車胎癟了別再硬推，傷胎還費(fèi)事。聰明車主都在車上備上它，體積小，輕松省力，裝上這個(gè)助推器，在車輪沒氣的時(shí)候能起到大作用，省心又省力。

據(jù)《科技日報(bào)》報(bào)道，5月14日，西安交通大學(xué)透露，該校前沿科學(xué)技術(shù)研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應(yīng)用到有機(jī)自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應(yīng)用化學(xué)》上發(fā)表。

據(jù)CNBC報(bào)道，優(yōu)步CEO達(dá)拉·科斯羅薩希（Dara Khosrowshahi）在接受采訪時(shí)表示，他同意特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ Elon Musk）關(guān)于未來出行是電動(dòng)化的這一觀點(diǎn)，但是關(guān)于馬斯克所說的明年將會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)“機(jī)器人出租車”這一點(diǎn)，他不敢茍同。

國家接連推出針對新能源汽車補(bǔ)貼的改革措施，在體現(xiàn)對新能源客車普及重視的同時(shí)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對新能源公交車的思考。

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，2019年5月9日，美國政府宣布，自2019年5月10日起，對從中國進(jìn)口的2000億美元清單商品加征的關(guān)稅稅率由10%提高到25%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年3月中國新能源二手車同比增長23%，環(huán)比增加27.9%，增長速度有所放緩。

據(jù)外媒5月7日報(bào)道，印度將執(zhí)行類似于歐盟Euro 6的排放新規(guī)，為此，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從酒噷⒂?020年4月起停售柴油乘用車型。

5月7日消息，海南省發(fā)布公告稱：自今年6月26日起購買上牌新能源車輛（新能源公交車和燃料電池汽車除外，新能源公交車和燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布），將不再享受地方購置補(bǔ)貼。

隨著科技不斷的發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸占據(jù)了汽車市場的半壁江山，與燃油車相比電動(dòng)汽車憑借用車成本低、不限行、不限號等優(yōu)勢打動(dòng)了消費(fèi)者。

近日，*ST尤夫參股公司武漢眾宇與武漢科利爾研究院簽署了《車用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)銷售合同》。合同約定自合同簽訂之日起，武漢眾宇分批次向武漢科利爾研究院供應(yīng)200套45kW/60kW級別車用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動(dòng)力電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車推動(dòng)電池市場發(fā)展將是一個(gè)趨勢。

氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的末端，包括將氫直接作為燃料應(yīng)用于工業(yè)、大規(guī)模發(fā)電等領(lǐng)域，氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領(lǐng)域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個(gè)領(lǐng)域。

作為新能源汽車的關(guān)鍵核心部件，動(dòng)力電池回收的時(shí)代即將要來了。這樣的信號已經(jīng)在汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解以及綜合利用等領(lǐng)域內(nèi)擴(kuò)散開來。對于國內(nèi)新能源汽車及動(dòng)力電池市場，回收再利用的任務(wù)或?qū)⒏悠惹小?/p>