美國貿(mào)易代表處（USTR）宣布，5月10日凌晨00：01（北京時間中午12：01）起，對華2，000億美元商品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%。

近年來，國內(nèi)的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。

一邊是全球著名純電動車汽車制造商特斯拉上海工廠進展超過預(yù)期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產(chǎn)商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

由于能源需求的日益增長，化石燃料的消耗與？CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢所趨。

不久前閉幕的2019上海車展上，固態(tài)電池再次成為眾所矚目的一大看點。期間，天際汽車與輝能科技就固態(tài)電池商業(yè)化合作在現(xiàn)場簽約，這意味著天際汽車將可能成為國內(nèi)首家產(chǎn)品裝載固態(tài)電池的新能源整車企業(yè)。

繼純電動汽車之后，氫燃料電池汽車成為新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。但是，在鋰電池連續(xù)自燃事故發(fā)生后，人們開始質(zhì)疑純電動的安全性，連帶氫燃料電池汽車也被大部分人評價成“騙補貼的”。

3月15日，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀，其中最引人關(guān)注就是氫能源首次出現(xiàn)在該報告中。

政策加持下，燃料電池汽車近兩年來受到熱捧。但中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛，新能源汽車銷量達(dá)到了29.9萬輛。

澳大利亞政府將以股權(quán)投資形式為“斯諾伊2.0”項目提供最高13.8億澳元資金，增加2000MW的發(fā)電能力，并為國家電力市場提供175小時的儲能——足以在用電高峰時為相當(dāng)于50萬戶家庭供電。

虛擬電廠是一種通過先進信息通信技術(shù)和軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)DG、儲能系統(tǒng)、可控負(fù)荷、電動汽車等DER的聚合和協(xié)調(diào)優(yōu)化，以作為一個特殊電廠參與電力市場和電網(wǎng)運行的電源協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)。虛擬電廠概念的核心可以總結(jié)為“通信”和“聚合”。虛擬電廠的關(guān)鍵技術(shù)主要包括協(xié)調(diào)控制技術(shù)、智能計量技術(shù)以及信息通信技術(shù)。

借鑒國外利用電動汽車進行分布式儲能的應(yīng)用探索，石家莊研發(fā)出新能源汽車分布式儲能技術(shù)。

“今天是我們充電站試運行第一天，充電享受優(yōu)惠價?！苯眨瑬|亭春潮路充電站投入試運行，工作人員喬磊正向新能源車主介紹試運營期間的優(yōu)惠活動。從國網(wǎng)無錫供電公司獲悉，這是全省首座“光充儲+一站式”服務(wù)充電站。

原本同氣連枝的電動汽車與儲能產(chǎn)業(yè)相互滲透融合，將給行業(yè)帶來怎樣的變局？

中國通號有軌電車發(fā)運甘肅天水，100%低地板設(shè)計，運行平穩(wěn)，時速70公里；模塊化設(shè)計，維護成本低；采用超級電容儲能，無架線運行，不影響城市景觀。

昨晚8時，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。

記者昨日從市交通運輸局獲悉，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）與深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。這標(biāo)志著我國燃料電池公交車產(chǎn)品正式邁入低壓儲氫領(lǐng)域。

由于電池短缺，奧迪已經(jīng)減少了其在布魯塞爾工廠生產(chǎn)e-tron電動SUV的數(shù)量。e-tron目前已在歐洲大部分市場投放，預(yù)計將于下月在美國投放首批電動SUV。

中國動力電池巨頭們的好日子要到頭了，但電動汽車產(chǎn)業(yè)的好日子才剛剛開始。

這些年，新能源汽車得到了大力推廣應(yīng)用，國家有關(guān)部門還專門提供補貼，產(chǎn)銷規(guī)模也就迅速擴大。但與此同時，有企業(yè)因此產(chǎn)生“補貼依賴癥”。前不久，財政部等四部委就發(fā)布通知，新能源汽車的補貼將大幅下降。業(yè)內(nèi)人士指出，這也意味著，新能源汽車的價格將有所上漲。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產(chǎn)電動汽車的補貼，理由是在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外，另外對中國產(chǎn)電動汽車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構(gòu)成威脅。