據(jù)外媒報(bào)道，自首款主流電動(dòng)汽車問世以來，全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國汽車制造商標(biāo)致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對(duì)于該問題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells）主管FrankBlome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動(dòng)汽車系列一樣，非常耐用。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日，荷蘭漢恩應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（HANUniversityofAppliedSciences）與荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織（TNO）公布了雙方合作的成果，正式發(fā)布了SIMarchitect。SIMarchitect是一個(gè)開源框架，可用于動(dòng)力總成和其他（汽車）工程應(yīng)用的系統(tǒng)建模和仿真。

據(jù)外媒報(bào)道，目前自動(dòng)駕駛汽車還處于研發(fā)過程中，歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)局（GSA）將衛(wèi)星導(dǎo)航視為自動(dòng)駕駛汽車安全運(yùn)行的核心技術(shù)，并且啟動(dòng)了一個(gè)“ESCAPE”項(xiàng)目，該項(xiàng)目由歐盟提供資助，已經(jīng)為自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)出了一個(gè)獨(dú)特的定位模塊。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國科學(xué)和信息通信技術(shù)部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)半導(dǎo)體。

據(jù)外媒報(bào)道，是德科技宣布與大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司擴(kuò)大合作，加速C-V2X（蜂窩車聯(lián)）技術(shù)在互聯(lián)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

問汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大勢，浩浩蕩蕩，風(fēng)云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力來源不斷朝著節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的方向發(fā)展。

從電動(dòng)車的誕生到現(xiàn)在，它總是充滿話題的“流量明星”。就前幾年來說，人們對(duì)電動(dòng)車最大的關(guān)注應(yīng)該就是續(xù)航里程，甚至到了現(xiàn)在，續(xù)航里程依然是備受人們關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。但是近段時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的關(guān)注被另外一個(gè)問題所占去——電池安全問題。其實(shí)電池安全問題是一直都存在的，只是在以前一直都被續(xù)航里程這個(gè)問題所“打壓”。但是隨著蔚來ES8的自燃，電池安全問題已經(jīng)走上風(fēng)口浪尖。

前段時(shí)間，關(guān)于“新能源汽車等速續(xù)航”的風(fēng)波一度被推到了風(fēng)口浪尖之上；喜歡強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航一詞的車企并不是一個(gè)，而是絕大多數(shù)車企都是這樣在宣傳；以至于市面上的新能源汽車等速續(xù)航里程至少要比綜合工況續(xù)航虛高出30%以上。當(dāng)然，等速續(xù)航并不是胡編亂造，也不得不承認(rèn)這是經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算測試出來的。

1980年，商業(yè)管理界公認(rèn)的“競爭戰(zhàn)略之父”邁克·波特提出過一個(gè)概念：轉(zhuǎn)換成本。

具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學(xué)性能都會(huì)受到溫度影響，無法在深低溫下保持優(yōu)良性能。近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳永勝團(tuán)隊(duì)研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區(qū)間保持良好的穩(wěn)定性和高彈性。

2019年一季度，國內(nèi)電解鋁產(chǎn)量857萬噸，同比增長3.9%。山東、新疆分居前兩位，內(nèi)蒙穩(wěn)居第三名，廣西超越河南位居第五，河南則大幅下滑至第七位。

近幾年，新能源汽車被熱炒，尤其是鋰電池電動(dòng)汽車要比燃油汽車更為環(huán)保，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是汽車發(fā)展的未來等概念。

澳大利亞前景資源公司宣布，公司與剛果J3礦業(yè)公司簽訂了收買協(xié)議，將收買其MalembaNkulu礦業(yè)項(xiàng)目75%的股權(quán);法國礦業(yè)公司ErametSA也表示方案收買智利，阿根廷和巴西的鋰礦，尋覓鈷、鋰、鎳鹽等礦物資源;澳大利亞Hawkstone礦業(yè)公司決定重新考慮美國鋰項(xiàng)目的收買方案等。

從純電車開始普及以來，全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國汽車制造商標(biāo)致甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可免費(fèi)更換電池組。但是，大眾對(duì)于該問題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。

2018年，氫能在中國受到前所未有的關(guān)注，上海、佛山、武漢、蘇州、濟(jì)南、大同、張家口……這些城市都已經(jīng)發(fā)布了氫能發(fā)展的規(guī)劃，而且仍有越來越多的城市加入到這個(gè)名單中。整個(gè)中國都在經(jīng)歷著一輪前所未有的氫能熱。 氫能被中國重視只是近幾年的事情，但是殊不知，現(xiàn)任國際氫能協(xié)會(huì)副主席的毛宗強(qiáng)早在二十六年前便開始接觸氫能，研究內(nèi)容包括氫氧質(zhì)子交換膜燃料電池、納米碳儲(chǔ)氫、新型制氫方法、氫能經(jīng)濟(jì)與安全、氫能標(biāo)準(zhǔn)等等。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業(yè)熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統(tǒng)能源的有可能就是氫能和燃料電池。

2019年，對(duì)于很多電動(dòng)汽車品牌或者涉足電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車廠商來說，可能是非常悲傷和沮喪的一年，電動(dòng)車汽車從起步到發(fā)展成如今高不成低不就的中間狀態(tài)，整個(gè)中國電動(dòng)汽車行業(yè)呈現(xiàn)的都是技術(shù)性發(fā)展停滯，市場認(rèn)可度極低的狀態(tài)，當(dāng)年大氣磅礴的發(fā)展幻象隨著新能源騙補(bǔ)事件的落幕也迅速歸于沉寂，而今年可能更加凄慘的是，很多新電動(dòng)汽車企業(yè)還沒怎么從新能源汽車身上掙錢呢，新能源汽車補(bǔ)貼竟然要退坡了，這對(duì)于很多中國電動(dòng)汽車企業(yè)來說，打擊無疑是巨大的。

鎳氫鋰電池行業(yè)鈷消費(fèi)的快速增長，使全球鈷的消費(fèi)量幾年內(nèi)增長了約100%。目前鋰離子電池行業(yè)已成為鈷最大的消費(fèi)領(lǐng)域，占鈷總消費(fèi)量的40%左右，并且比例還在持續(xù)提高。

工信部網(wǎng)站公布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）征求意見，規(guī)定“鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)”，飆升40倍的產(chǎn)能要求快速引爆行業(yè)。

作為國外新能源汽車的代表品牌以及國內(nèi)造車新勢力的頭部玩家，特斯拉和蔚來此番接連發(fā)生起火事件，使得大眾對(duì)于新能源汽車的信任度再次降低，行業(yè)也由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。汽車技術(shù)專家萬春雷直言，當(dāng)前電動(dòng)車的充電、使用、存放都是一個(gè)定時(shí)“炸彈”，一些技術(shù)瓶頸尚未突破，這是整個(gè)行業(yè)性的難題。