據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells）主管FrankBlome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。

據外媒報道，當地時間5月8日，荷蘭漢恩應用科學大學（HANUniversityofAppliedSciences）與荷蘭應用科學研究組織（TNO）公布了雙方合作的成果，正式發布了SIMarchitect。SIMarchitect是一個開源框架，可用于動力總成和其他（汽車）工程應用的系統建模和仿真。

據外媒報道，目前自動駕駛汽車還處于研發過程中，歐洲全球導航衛星系統局（GSA）將衛星導航視為自動駕駛汽車安全運行的核心技術，并且啟動了一個“ESCAPE”項目，該項目由歐盟提供資助，已經為自動駕駛或半自動駕駛汽車研發出了一個獨特的定位模塊。

據外媒報道，韓國科學和信息通信技術部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發自動駕駛汽車人工智能（AI）驅動半導體。

據外媒報道，是德科技宣布與大唐高鴻數據網絡技術股份有限公司擴大合作，加速C-V2X（蜂窩車聯）技術在互聯汽車領域的應用。

問汽車產業發展之大勢，浩浩蕩蕩，風云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節能環保、經濟高效的方向發展。

從電動車的誕生到現在，它總是充滿話題的“流量明星”。就前幾年來說，人們對電動車最大的關注應該就是續航里程，甚至到了現在，續航里程依然是備受人們關注的一個點。但是近段時間，消費者對續航里程的關注被另外一個問題所占去——電池安全問題。其實電池安全問題是一直都存在的，只是在以前一直都被續航里程這個問題所“打壓”。但是隨著蔚來ES8的自燃，電池安全問題已經走上風口浪尖。

前段時間，關于“新能源汽車等速續航”的風波一度被推到了風口浪尖之上；喜歡強調等速續航一詞的車企并不是一個，而是絕大多數車企都是這樣在宣傳；以至于市面上的新能源汽車等速續航里程至少要比綜合工況續航虛高出30%以上。當然，等速續航并不是胡編亂造，也不得不承認這是經過嚴密計算測試出來的。

1980年，商業管理界公認的“競爭戰略之父”邁克·波特提出過一個概念：轉換成本。

具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設中應用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學性能都會受到溫度影響，無法在深低溫下保持優良性能。近日，南開大學化學學院教授陳永勝團隊研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區間保持良好的穩定性和高彈性。

2019年一季度，國內電解鋁產量857萬噸，同比增長3.9%。山東、新疆分居前兩位，內蒙穩居第三名，廣西超越河南位居第五，河南則大幅下滑至第七位。

近幾年，新能源汽車被熱炒，尤其是鋰電池電動汽車要比燃油汽車更為環保，更為經濟實惠，是汽車發展的未來等概念。

澳大利亞前景資源公司宣布，公司與剛果J3礦業公司簽訂了收買協議，將收買其MalembaNkulu礦業項目75%的股權;法國礦業公司ErametSA也表示方案收買智利，阿根廷和巴西的鋰礦，尋覓鈷、鋰、鎳鹽等礦物資源;澳大利亞Hawkstone礦業公司決定重新考慮美國鋰項目的收買方案等。

從純電車開始普及以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可免費更換電池組。但是，大眾對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。

2018年，氫能在中國受到前所未有的關注，上海、佛山、武漢、蘇州、濟南、大同、張家口……這些城市都已經發布了氫能發展的規劃，而且仍有越來越多的城市加入到這個名單中。整個中國都在經歷著一輪前所未有的氫能熱。 氫能被中國重視只是近幾年的事情，但是殊不知，現任國際氫能協會副主席的毛宗強早在二十六年前便開始接觸氫能，研究內容包括氫氧質子交換膜燃料電池、納米碳儲氫、新型制氫方法、氫能經濟與安全、氫能標準等等。

汽車發動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統能源的有可能就是氫能和燃料電池。

2019年，對于很多電動汽車品牌或者涉足電動汽車的傳統汽車廠商來說，可能是非常悲傷和沮喪的一年，電動車汽車從起步到發展成如今高不成低不就的中間狀態，整個中國電動汽車行業呈現的都是技術性發展停滯，市場認可度極低的狀態，當年大氣磅礴的發展幻象隨著新能源騙補事件的落幕也迅速歸于沉寂，而今年可能更加凄慘的是，很多新電動汽車企業還沒怎么從新能源汽車身上掙錢呢，新能源汽車補貼竟然要退坡了，這對于很多中國電動汽車企業來說，打擊無疑是巨大的。

鎳氫鋰電池行業鈷消費的快速增長，使全球鈷的消費量幾年內增長了約100%。目前鋰離子電池行業已成為鈷最大的消費領域，占鈷總消費量的40%左右，并且比例還在持續提高。

工信部網站公布了《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（以下簡稱《規范條件》）征求意見，規定“鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時”，飆升40倍的產能要求快速引爆行業。

作為國外新能源汽車的代表品牌以及國內造車新勢力的頭部玩家，特斯拉和蔚來此番接連發生起火事件，使得大眾對于新能源汽車的信任度再次降低，行業也由“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。汽車技術專家萬春雷直言，當前電動車的充電、使用、存放都是一個定時“炸彈”，一些技術瓶頸尚未突破，這是整個行業性的難題。