2018年企業(yè)年報出爐，車企幾家歡喜幾家憂。本報記者統(tǒng)計了幾家車企的年報，希望從中看出去年企業(yè)利潤漲跌的緣由。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年第一季度圓柱動力電池裝機(jī)總電量約1.04GWh，同比增長48%，占比8.48%，較去年同期占比下降7.51%。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國正極材料總產(chǎn)值達(dá)535億元，同比增長27.66%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。

由于動力電池的需求快速增長，鋰鹽出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，鋰鹽價格在去年創(chuàng)下了多年以來的新高。隨著新增資本的進(jìn)入，鋰礦和鋰鹽的產(chǎn)能快速增長，使得供需關(guān)系被逆轉(zhuǎn)。

對于一個有護(hù)城河的行業(yè)，你要去顛覆，就要有明顯強(qiáng)大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。

2019上海國際車展已經(jīng)落下帷幕，國際主流汽車廠商悉數(shù)參展。走在展館內(nèi)，記者深深地感受到，汽車領(lǐng)域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈，而一款款重磅車型的首發(fā)亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電池負(fù)極材料市場規(guī)模94.1億元，同比增長14.5%；出貨量19.2萬噸，增幅31.2%。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電池負(fù)極材料市場規(guī)模94.1億元，同比增長14.5%；出貨量19.2萬噸，增幅31.2%。

北京海淀區(qū)蘇家坨鎮(zhèn)與昌平、門頭溝接壤。與大都市的喧鬧不同，這片位于京西30公里的“靜謐之地”，佇立于群山懷抱之中。

近段時間，六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)了不小的波動，報價在9至15萬元/噸之間。對于其未來價格走勢，多家機(jī)構(gòu)調(diào)研了國內(nèi)電解液巨頭新宙邦和天賜材料。

盡管新補(bǔ)貼政策短期內(nèi)對新能源汽車市場沖擊較大，但一季度國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量情況依然可觀，呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

在動力電池降本的路徑中，商用車的電池的演變情況是值得思考的。

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風(fēng)這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

截至2019年5月2日，上交所科創(chuàng)板共計受理申請企業(yè)98家，目前已問詢的企業(yè)有78家，尚在受理階段的有20家。

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號在于，補(bǔ)貼的庇護(hù)即將褪去，真正基于市場化的產(chǎn)品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)促使汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。

4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發(fā)布了4月22日西安車輛事故的說明，稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致，有別于此前多起因電池問題導(dǎo)致的自燃事故。

說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現(xiàn)代、時髦的詞其實(shí)一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？

4月29日，比亞迪發(fā)布其第一季度財報。當(dāng)季，該公司營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.50億元，同比增長631.98%。

動力電池行業(yè)的巨頭寧德時代4月25日發(fā)布了2018年年度報告。