2018年企業年報出爐，車企幾家歡喜幾家憂。本報記者統計了幾家車企的年報，希望從中看出去年企業利潤漲跌的緣由。

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年第一季度圓柱動力電池裝機總電量約1.04GWh，同比增長48%，占比8.48%，較去年同期占比下降7.51%。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年中國正極材料總產值達535億元，同比增長27.66%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長30%。

由于動力電池的需求快速增長，鋰鹽出現了供不應求的局面，鋰鹽價格在去年創下了多年以來的新高。隨著新增資本的進入，鋰礦和鋰鹽的產能快速增長，使得供需關系被逆轉。

對于一個有護城河的行業，你要去顛覆，就要有明顯強大的競爭力，而不是勢均力敵的能力。

2019上海國際車展已經落下帷幕，國際主流汽車廠商悉數參展。走在展館內，記者深深地感受到，汽車領域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈，而一款款重磅車型的首發亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年中國鋰電池負極材料市場規模94.1億元，同比增長14.5%；出貨量19.2萬噸，增幅31.2%。

高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2018年中國鋰電池負極材料市場規模94.1億元，同比增長14.5%；出貨量19.2萬噸，增幅31.2%。

北京海淀區蘇家坨鎮與昌平、門頭溝接壤。與大都市的喧鬧不同，這片位于京西30公里的“靜謐之地”，佇立于群山懷抱之中。

近段時間，六氟磷酸鋰價格出現了不小的波動，報價在9至15萬元/噸之間。對于其未來價格走勢，多家機構調研了國內電解液巨頭新宙邦和天賜材料。

盡管新補貼政策短期內對新能源汽車市場沖擊較大，但一季度國內動力電池裝機電量情況依然可觀，呈現持續增長態勢。

在動力電池降本的路徑中，商用車的電池的演變情況是值得思考的。

在今年的上海車展上，或高調亮相，或低調展示的氫燃料電池汽車不僅參展數量較往年有所增加，而且企業隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

截至2019年5月2日，上交所科創板共計受理申請企業98家，目前已問詢的企業有78家，尚在受理階段的有20家。

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

“電氣化和其他前瞻技術的協同效應促使汽車行業加速轉型，并啟發汽車企業從全局角度不斷創新，提供更安全、更優化、更持續的整體出行解決方案。

4月30日晚，蔚來汽車通過官方微博發布了4月22日西安車輛事故的說明，稱西安ES8自燃系底盤撞擊電池短路所致，有別于此前多起因電池問題導致的自燃事故。

說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？

4月29日，比亞迪發布其第一季度財報。當季，該公司營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.50億元，同比增長631.98%。

動力電池行業的巨頭寧德時代4月25日發布了2018年年度報告。