1月29日上午，發改委、工信部、民政部、財政部、住建部、交通運輸部、農業農村部、商務部、衛生健康委、市場監管總局等有關部門共同印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。

2019年，動力電池企業＋網約車＝一切皆有可能。 目前，網約車出行已成為時下百姓的一種新的出行方式，其作為互聯網時代的新興事物，不僅改變了傳統的出行方式，改變了出租車市場的格局，為電動汽車的發展帶來新的機遇，或更將成為動力電池行業的新風向標。

據外媒報道，美國能源部日前宣布，計劃投資2050萬美元用于回收鋰離子電池，其目標是將回收率提高到90%，而目前比率不到5%。

汽油車撞了，還有個燃油泄漏、著火、爆炸的過程。但電動汽車撞了，動力電池擠壓變形短路后，瞬間會引發起火。這就是為什么動力電池的安全性一直備受關注的原因。

中日韓動力電池企業三足鼎立的局面已基本形成。

隨著鋰離子電池應用領域的不斷擴大，其安全問題現已經成為了各方關注的焦點。

隨著時代的不斷發展，圓柱電池將迎來爆發；而圓柱電池企業要想取得更大市場份額，必須進行智能化生產，才有可能快速突出重圍。

目前，動力電池領域具有代表性的日韓企業分別是松下、LG化學、三星SDI。他們的動力電池技術各有特色、各具特點，正因如此，他們一直身處全球動力電池排行榜前十位置。

2018年全年，新能源專用車總產量超過11萬輛，同比下降36.4%。隨著新能源專用車產量的下降，動力電池的裝機量也隨之減少，據電車資源統計,2018年新能源專用車動力電池裝機量達6377MWh,同比下降33%。

新能源汽車，太陽能、風能并網調頻儲能電站，移動通訊基站，電動物流車……在新能源產業發展浪潮中，動力電池發揮著舉足輕重的角色。

信息化條件下的高技術戰爭，士兵除攜帶武器彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測距儀、衛星定位終端以及高性能作戰計算機等，這些設備每時每刻都需要充足的電量供應。

作為韓系動力電池三大巨頭，三星SDI、SK Innovation（下稱“SKI”）和LG化學正陸續發布財報，汽車動力電池已經成為這些曾經的化工巨頭最重要的事業部門之一。

超級電容電池是具有高能量密度和高功率密度的新型儲能器件，對其負極材料的研究主要集中在炭材料上。分析了超級電容電池用炭類負極的工作原理，綜述了可用作超級電容電池負極的活性炭/石墨復合材料和三維炭材料的制備方法與電化學性能，分析了現行超級電容電池用炭類材料研究中的不足，指出超級電容電池用炭類負極材料的研究重點應集中在對其儲能機理進行深層次研究。

韓國科學家研制出靈活到足以環繞普通鉛筆的超薄太陽能電池。這種柔韌的太陽能電池可為像健身追蹤器和智能眼鏡一樣的可穿戴電子設備供電。近日，研究人員在美國物理聯合會下屬《應用物理快報》上報告了這一成果。

作為人類“理想型”能源的太陽能，依靠著電池技術改變了獲取能源的傳統方式。但這一技術卻受制于太陽能的軟肋——天氣因素，太陽能電池無法在不理想的天氣情況下輸出功率。雖說雨水可以沖洗掉太陽能電池上阻礙光線照射的灰塵或污垢，相對起到了提高效率的作用。

新型太陽能電池能夠通過太陽能將二氧化碳直接轉化為合成氣。這種利用太陽能將二氧化碳轉化為燃料的反應被稱為人工光合作用，該反應是綠色能源研究者的圣杯。研究人員現在已經慢慢逼近這個夢想中的技術，他們在實驗室中創造出了這種創世紀的太陽能電池，并有可能在地球上或者火星上大規模使用。

美國多家國家實驗室和大學近日共同組建一個名為“電池500”的研究中心，著力研發可以延長電動汽車行駛里程、降低電動汽車造價的新型鋰電池技術。

美國弗吉尼亞理工大學(Virginia Tech)宣布，開發出了使用多糖類的燃料電池。這種電池的容量密度比鋰離子充電電池高10倍以上，該大學表示，“3年以內就能達到在手機及平板電腦等產品上使用的水平”。

新的電池不是光伏的，而是光合的。與傳統的太陽能電池將太陽光轉換成電能并儲存在笨重電池中不同，這個新裝置能像植物一樣，畢去除大氣中二氧化碳與高效生產高密度燃料于一役，可謂一石二鳥（植物則是利用太陽能捕獲二氧化碳生成糖）。

近日，中國科學院大連化學物理研究所承擔的國家“863計劃”先進能源技術領域“新型鋰硫化學儲能電池的關鍵技術研究”課題在北京參加了由科技部高技術中心能源處組織的技術驗收。科技部高技術研究發展中心負責人、驗收專家組成員、課題負責人陳劍以及課題參與單位成員等參加了會議。