近幾年隨著新能源汽車市場的爆發，新能源車也被越來越多的消費者接受和購買。新能源車本身有很多燃油車所沒有的優勢。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰略的一部分。

為扭轉不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。

在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

盡管目前深圳只是作為排頭兵在試點，但若是在全國大型城市試點，將會對電子煙市場造成一定沖擊，順帶影響上游的鋰電銷量。

與現有的鋰離子電池相比，以單質硫為正極，金屬鋰為負極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環境親和性。但受限于循環壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規模儲能和電動汽車領域得到實際應用。

自從鋰離子電池在1991年產業化以來，電池的負極材料一直是石墨在一統天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負極材料由于其多項優異的性能而受到重視開始于20世紀90年代后期。比如鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫嵌過程中晶體結構能夠保持高度的穩定性，晶格常數變化很小(體積變化

據最新消息，來自西班牙卡洛斯三世大學（UC3M ）和科研理事會的研究人員已經獲得了制備新型鋰離子電池陶瓷電極的專利方法，比傳統電池更有效率，而且更便宜，更耐用，也更安全。

近日，南開大學化學學院教授陳軍團隊項目“微納結構與電化學能源器件”獲得天津市自然科學一等獎。該項目屬于無機能源材料化學領域，在“尖晶石微納結構的可控制備與電催化性能”以及“微納結構電極材料的設計制備與電化學儲鋰/鎂性能”的研究方面有所突破，對研發新型高比能、大功率、長壽命電化學能源系統，推動化學及其交叉學科的發展具有重要意義。

鋰聚合物電池是鋰電池升級換代產品，很難絕對的說聚合物鋰電池和鋰電池包哪個應用好，它們各有千秋。

隨著科技的進步，各種高科技電子產品逐漸走進千家萬戶，相應的，對于電子產品的電源--電池的改進也是層出不窮：鋰電池、紐扣電池、陽光電池等。相信對于小編上面列舉的幾種陽光電池型號，除了陽光電池，大家都有或多或少的了解，那么什么是陽光電池?

1月21日消息，據英國《金融時報》報道，上周日，巴菲特旗下的伯克希爾-哈撒韋公司（BerkshireHathaway）已簽署一項協議，允許從其位于加州的地熱井中提取鋰。該項目可能為美國汽車制造商和電池生產商提供安全的鋰供應。

過去幾年外資電池企業在產能擴張方面一直比較謹慎，近期LG公布擴產規劃超過100GWh，而已經經歷過幾輪面板、半導體大周期的三星啟動260億元投資動力電池，也是近幾年全球最大投資，值得高度重視。

廢舊電池以后每年將呈幾何級數增長，如果處理不當有可能形成一場新的環保災難。目前，我國汽車生產企業的電池回收網點建設較快，退役動力電池回收正式步入了規范化、有序化的發展道路。

隨著純電動汽車逐步進入后補貼時代，動力電池行業也即將迎來“大考”。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導下，電池能量密度、車輛續駛里程等技術指標成為行業和企業重點關注的對象。如今，有關部門的一紙新規將改變動力電池技術發展主要由政策驅動的局面。

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當太陽落山、風不再吹時，如何保障電網繼續供電?液流電池(Flow Battery)或許就是答案。液流電池擁有巨大的裝備體積，其電解液儲能罐可留存足夠的電力，甚至為成百上千戶的家庭供電數小時。

在新能源汽車補貼政策調整和電池新技術發展的雙重驅動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰，軟包電池在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。

以萬物互聯、大數據、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領全球制造業的全面轉型升級。面對這一變革，各國都制定了相應的應對策略，其中，最具代表性的包括德國的“工業4.0”、美國的“工業互聯網”、日本的“機器人革命”，以及中國的“中國制造2025”等。