近幾年隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，新能源車也被越來越多的消費(fèi)者接受和購買。新能源車本身有很多燃油車所沒有的優(yōu)勢。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產(chǎn)量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰(zhàn)略的一部分。

為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

補(bǔ)貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

在極速擴(kuò)張的產(chǎn)量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭之中。

盡管目前深圳只是作為排頭兵在試點(diǎn)，但若是在全國大型城市試點(diǎn)，將會對電子煙市場造成一定沖擊，順帶影響上游的鋰電銷量。

與現(xiàn)有的鋰離子電池相比，以單質(zhì)硫為正極，金屬鋰為負(fù)極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環(huán)境親和性。但受限于循環(huán)壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規(guī)模儲能和電動汽車領(lǐng)域得到實(shí)際應(yīng)用。

自從鋰離子電池在1991年產(chǎn)業(yè)化以來，電池的負(fù)極材料一直是石墨在一統(tǒng)天下。鈦酸鋰作為新型鋰離子電池的負(fù)極材料由于其多項優(yōu)異的性能而受到重視開始于20世紀(jì)90年代后期。比如鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫嵌過程中晶體結(jié)構(gòu)能夠保持高度的穩(wěn)定性，晶格常數(shù)變化很小(體積變化

據(jù)最新消息，來自西班牙卡洛斯三世大學(xué)（UC3M ）和科研理事會的研究人員已經(jīng)獲得了制備新型鋰離子電池陶瓷電極的專利方法，比傳統(tǒng)電池更有效率，而且更便宜，更耐用，也更安全。

近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳軍團(tuán)隊項目“微納結(jié)構(gòu)與電化學(xué)能源器件”獲得天津市自然科學(xué)一等獎。該項目屬于無機(jī)能源材料化學(xué)領(lǐng)域，在“尖晶石微納結(jié)構(gòu)的可控制備與電催化性能”以及“微納結(jié)構(gòu)電極材料的設(shè)計制備與電化學(xué)儲鋰/鎂性能”的研究方面有所突破，對研發(fā)新型高比能、大功率、長壽命電化學(xué)能源系統(tǒng)，推動化學(xué)及其交叉學(xué)科的發(fā)展具有重要意義。

鋰聚合物電池是鋰電池升級換代產(chǎn)品，很難絕對的說聚合物鋰電池和鋰電池包哪個應(yīng)用好，它們各有千秋。

隨著科技的進(jìn)步，各種高科技電子產(chǎn)品逐漸走進(jìn)千家萬戶，相應(yīng)的，對于電子產(chǎn)品的電源--電池的改進(jìn)也是層出不窮：鋰電池、紐扣電池、陽光電池等。相信對于小編上面列舉的幾種陽光電池型號，除了陽光電池，大家都有或多或少的了解，那么什么是陽光電池?

過去幾年外資電池企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張方面一直比較謹(jǐn)慎，近期LG公布擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃超過100GWh，而已經(jīng)經(jīng)歷過幾輪面板、半導(dǎo)體大周期的三星啟動260億元投資動力電池，也是近幾年全球最大投資，值得高度重視。

廢舊電池以后每年將呈幾何級數(shù)增長，如果處理不當(dāng)有可能形成一場新的環(huán)保災(zāi)難。目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)較快，退役動力電池回收正式步入了規(guī)范化、有序化的發(fā)展道路。

隨著純電動汽車逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，動力電池行業(yè)也即將迎來“大考”。

一直以來，在政策方向和市場需求的引導(dǎo)下，電池能量密度、車輛續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)成為行業(yè)和企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對象。如今，有關(guān)部門的一紙新規(guī)將改變動力電池技術(shù)發(fā)展主要由政策驅(qū)動的局面。

近年來清潔能源逐漸興起，能源公司也迎來了新問題：當(dāng)太陽落山、風(fēng)不再吹時，如何保障電網(wǎng)繼續(xù)供電?液流電池(Flow Battery)或許就是答案。液流電池?fù)碛芯薮蟮难b備體積，其電解液儲能罐可留存足夠的電力，甚至為成百上千戶的家庭供電數(shù)小時。

在新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整和電池新技術(shù)發(fā)展的雙重驅(qū)動下，方形電池在市場的強(qiáng)勢地位正在遭遇挑戰(zhàn)，軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用滲透不斷加速。

以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領(lǐng)全球制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級。面對這一變革，各國都制定了相應(yīng)的應(yīng)對策略，其中，最具代表性的包括德國的“工業(yè)4.0”、美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、日本的“機(jī)器人革命”，以及中國的“中國制造2025”等。