有的人說它會(huì)，因?yàn)樗芴钛a(bǔ)現(xiàn)在鋰電池的一些短板;而有的人則持懷疑的態(tài)度，認(rèn)為這只不過是行業(yè)的新嘗試，未必成功……無論如何，目前氫燃料電池已經(jīng)是被國家“點(diǎn)名”重點(diǎn)發(fā)展，可見氫燃料電池必然會(huì)成為汽車行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。

各種儲(chǔ)能形式已存在數(shù)十年，為何電池儲(chǔ)能當(dāng)前獨(dú)占鰲頭?最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時(shí)，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

國家對(duì)電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢(shì)，電解液未來發(fā)展趨勢(shì)也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

就各國三元材料的生產(chǎn)狀況而言，日韓廠商占據(jù)了大部分高端產(chǎn)品市場(chǎng)，美國3M公司目前掌握核心專利。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)路軍嶺教授、韋世強(qiáng)教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命

掃碼、選擇端口、支付、充電，每小時(shí)0.3～0.6元，充滿一次電不超過3元……這樣的充電樁已在昆明投運(yùn)600余個(gè)，累計(jì)服務(wù)近8萬人次。

“新能源汽車電池回收利用的百億藍(lán)海市場(chǎng)即將來臨，作為新能源汽車生產(chǎn)和應(yīng)用大省、動(dòng)力電池生產(chǎn)大省，廣東應(yīng)把握機(jī)遇。”

北京交通大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常使用快充會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池壽命嚴(yán)重縮短。儲(chǔ)能電池在實(shí)際應(yīng)用中也會(huì)存在同樣問題。

春節(jié)臨近，對(duì)于新能源汽車車主來說，長(zhǎng)途開車最擔(dān)心的莫過于電池續(xù)航問題。近日，海南省交通投資控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱海南交控）與上海蔚來汽車有限公司在海南中線高速公路楓木服務(wù)區(qū)合作建設(shè)的海南省首個(gè)高速公路新能源汽車換電站投入使用。

“光儲(chǔ)充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲(chǔ)能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時(shí)期支撐快充負(fù)荷，同時(shí)以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率的同時(shí)，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

1月24日，由溫州市甌江口投資管理有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施的甌江口首個(gè)汽車公共充電站項(xiàng)目通過竣工驗(yàn)收正式啟用，該充電站位于甌江口大道甌江口新區(qū)規(guī)劃展示館正大門處

日前據(jù)悉，韓國電池制造商和儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）供應(yīng)商Kokam公司已獲得韓國一個(gè)太陽能發(fā)電廠提供的40MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)合同，包括其最新的高功率鋰鎳錳鈷氧化物（HENMC）電池。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司宣布將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進(jìn)石墨烯-硅鋰離子電池及先進(jìn)材料商業(yè)化，該合資企業(yè)截至目前已投資450萬美元推進(jìn)動(dòng)力電池新技術(shù)的研發(fā)。

據(jù)遼寧日?qǐng)?bào)報(bào)道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池近日進(jìn)入量產(chǎn)階段，世界首條鈉離子電池生產(chǎn)線也投入運(yùn)行。

時(shí)至今日，三元鋰電池已成為汽車電動(dòng)化的最核心元素，但面對(duì)將到來的動(dòng)力電池大洗牌時(shí)代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

2018年7月，日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣稱，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè))及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池。

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度的提升，上游電解液領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷，唯有在技術(shù)、產(chǎn)能、價(jià)格、客戶資源等多方面占有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。

1月17日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開，國家工信部副部長(zhǎng)辛國斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)單和問題單。

近年來，儲(chǔ)能市場(chǎng)越來越為人們所關(guān)注。而作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電池的發(fā)展決定了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的未來前景，那電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素有哪些呢？

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的十年。