最近幾年我國興起了新能源汽車，新能源汽車掛著綠牌照，與普通的燃油車不同。買新能源汽車不但能享受到國家的高額補貼，而且還能夠免費上牌，因此新能源車剛上市的時候確實引起了不少人關注，首批“綠牌車”該換電池了，但有車主反映：攢3年油費買不起一塊電池。

近年來，全球經濟發展迅速，對能源的需求越來越大。伴隨著經濟的發展，環境問題顯得越來越突出，急需尋找到一種可以代替能源又環境污染小的經濟發展方式。

據韓國中央日報報道，韓國電動汽車電池產業面臨著占據市場統治地位的中國與擁有明顯技術優勢的日本雙重夾擊，為在夾縫中生存，需加強新一代技術研發，夯實制度保障的基礎。

據了解，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前尚未確定哪些城市將入選該計劃。

動力電池是新能源汽車三大件的核心，占新能源汽車成本40-60%，也是目前新能源汽車成本居高不下的主要因素

目前而言大多數的車，有兩種版本的車型，有混動和燃油車，有些甚至還有純電動版本，今天來說說比亞迪秦這款車，比亞迪是布局新能源比較早的車企之一，而比亞迪秦可以說是比亞迪車型中銷量比較好的車型之一，比亞迪秦燃油車的售價是在7.98-11.58萬元，而秦pro新能源版官方指導價：14.99萬元-29.99萬元。

時間總是能夠在不知不覺當中，讓我們發現一些新奇的事情，當時從2009年開始的時候，國家就已經對于新能源這一塊進行相應的補貼政策

電動車作為最常見的出行代步工具之一，在我們國家的保有量已經突破了2.5億輛。電動車新國標2019年4月15日起就要正式實施了，在巨大的保有量的面前，新國標的實施必將會給行業帶來巨大沖擊。

近日，美國可再生能源實驗室（NREL）公布了美國燃料電池巴士運營的評估報告，從中可以看到目前美國燃料電池巴士項目信息。

我國純電動汽車經過近10年發展已取得初步成果，但仍然存在續駛里程和充電時間的短板，尚不能滿足如遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等量大面廣的場景需求。

近日，國內最大規模的全釩液流電池光儲用一體化項目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時全釩液流電池儲能一期項目在湖北棗陽竣工投運。

年初的一把火，點燃了燃料電池的行情。

中日韓動力電池企業三足鼎立的局面已基本形成。

隨著電動汽車的發展，電池生產能力同步提升，充電裝置數量也隨之增加。日前，國際能源署（IEA）發布了《全球電動汽車展望2018》，其中對2030年前的兩種情景下電池和充電設施的發展情況做了展望。

2019年1月2日，據雅寶官網介紹，其位于澳大利亞西部的Kemerton新廠項目已開始動工建設。該工廠占地89公頃，主要目的是生產氫氧化鋰。

近日，廣西發布《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》，通知顯示，廣西將推進新能源汽車產業快速發展，為符合條件的新能源汽車車主提供多項優惠政策。

新春佳節將至，相信不少朋友們已經盤算著開車和家人去哪兒放松休閑了。那沒車的朋友們怎么辦呢？租車？打車？想來也是暫時之舉，可能還是會想擁有一輛屬于自己的車，這樣當然會更加方便。

據中國汽車工業協會公布，2018年中國新能源汽車總體銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。雖然汽車市場整體環境并不樂觀，但是眾多專家、學者對新能源市場依然持有十分樂觀的態度，市場潛力仍然很大。

1月25日，中國能源政策研究院院長林伯強在達沃斯年會上表示：中國電動汽車市場的問題已經十分明顯：不僅過于分散，而且產能大幅度過剩。

隨著新能源汽車產業興起，動力電池的需求量大增，但問題在于，優質動力電池的產能難以滿足市場需求，而低端產能卻供大于求。