華友鈷業8月28日晚間披露2020年半年報，上半年，公司實現營收90.52億元，同比下降0.57%；凈利3.5億元，同比增長965.28%；基本每股收益0.31元。

鋰離子電池技術又獲得技術突破了。

“最讓我煩惱的問題是特斯拉汽車還不夠親民。”特斯拉CEO馬斯克對降本“念念不忘”，動力電池或將首當其沖。

7月31日，河北省產品質量監督檢驗研究院承擔的科研項目“鉛酸蓄電池防爆能力測試系統”通過專家審定。

造車新勢力們終于走過了2019年的至暗時刻。

據市場調查機構SNE Research周一發布的數據，韓國化工企業LG化學有限公司在今年上半年成為電動汽車電池的最大供應商。

天眼查數據顯示，華為技術有限公司日前申請鋰負極預處理保護劑、鋰負極預處理保護方法及具有保護層的鋰負極專利。

近日，據起點鋰電大數據統計，2020年上半年共有114家PACK企業實現裝機配套，其中裝機量排名前3的企業分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業龍頭普萊德排名僅第八。

近來，一向波瀾不驚的動力電池企業遭遇資本“包抄”。

鋰離子不適合快充，換電模式更具有靈活性

國際市場研究機構Technavio日前發布報告稱，2020-2024年，全球電池分析儀市場規模預計將增至1517萬美元，期間年復合增長率約為3%。

廢舊電池回收利用能力與回收需求形成了“冰火兩重天”的局面。梯次利用就是目前抬高動力電池再利用身價，吸引社會資本卷入的新模式。一般情況下，動力電池容量在20%～80%區段時滿足梯次利用條件，低于20%則需要報廢回收。越來越多的參與者看到了動力電池梯次

近日，亞洲汽車起動電池制造商——駱駝股份，在高端車型配套產品的研制開發上，再次取得突破，成功獲得德國大眾、奧迪AGM58產品的BMG認可。

韓國媒體報道稱，盡管兩家公司正試圖達成庭外和解，但談判顯然“并不順利”。

中國電池聯盟、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會、中國電子節能技術協會電池專業委員會聯合業內專業技術權威人士將于10 月26-28日在天津召開鋰電池系統生產、設計和應用技術交流會暨動力電池PACK工藝培訓。

近日，媒體報道作為“刀片電池”生產基地的比亞迪寧鄉動力電池生產基地項目主要生產廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在10月15日前實現“刀片電池”生產線設備進場安裝，12月15日前首條生產線試產；明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產線全面投產。

挪威多晶硅制造商和硅產品提供商Elkem宣布了在奧斯陸以南150公里的波斯格倫的Herya工業園建設石墨電池工廠的計劃。

在電池慢慢充電時，會形成一種非晶態的“玻璃狀”金屬。

土耳其工業和技術部長強調，汽車業是土耳其工業領域的“火車頭”，也為其他行業提供了優勢。

環境溫度是各種電阻的重要影響因素。因溫度直接影響到電池電化學材料的活性，直接決定電化學反應的速度和離子運動的速度。