綜合來看，硬幣的一面是，動力電池的集中化態(tài)勢正在加速攪拌設備企業(yè)面臨“生死局”。而另一面是，國內(nèi)動力電池格局未穩(wěn)，日韓電池企業(yè)回歸，整車企業(yè)加速入局，更大的市場空間也在讓企業(yè)回歸技術(shù)初心，加緊備戰(zhàn)下一輪動力電池市場競賽。

微宏動力HpCO第四代快充動力電池產(chǎn)品與長安逸動配套，主要應用于純電動出租車／網(wǎng)約車。該款產(chǎn)品快充20分鐘即可充滿電，充滿電后具備300公里以上的續(xù)航里程。

11月6日，嘉能可發(fā)布了上述消息。被檢測出含有過量鈾的礦石，為子公司加丹加礦業(yè)公司（Katanga Mining，下稱KAT）生產(chǎn)的氫氧化鈷。預計此次暫停將從今年四季度持續(xù)到明年上半年。

洛陽月星介紹，公司開發(fā)的高能量密度石墨負極材料技術(shù)，在物料顆粒表面包覆層增加儲鋰納米微孔，改善因微孔增加導致的首效低現(xiàn)象，實現(xiàn)克容量超過372mAh/g理論值，2013年克容量達到380mAh/g以上，2018年克容量已達到400mAh/g。

“石墨烯不應該像工業(yè)味精一樣，撒在哪兒都行，而是得有它的主打品牌，像碳纖維一樣成為某個領(lǐng)域的‘殺手锏級’材料?！?/p>

雖然人為駕駛和汽油車也經(jīng)常爆出事故，此次電動汽車事故并不會對產(chǎn)業(yè)風向有多大影響。不過，高密度的使用電池，可能使得汽車更容易發(fā)生起火甚至爆炸。該事件的發(fā)生給電動汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，汽車廠商必需認真考慮電池的安全問題。

電動汽車成為帶動鋰離子電池技術(shù)研發(fā)的重要因素。當前，對于鋰電池，正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料是研究重點，負極材料納米硅和石墨烯是研究熱點，正負極材料類型越來越多，應用范圍越來越廣。

10月30日晚間，北汽藍谷公布2018年三季度業(yè)績。截止2018年9月30日，北汽藍谷2018年前三季度共實現(xiàn)收入人民幣97.87億元，同比增長63.21%;實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%。

在今年萬圣節(jié)當天，有一個品種再度創(chuàng)下新低水平，給空頭投資者“發(fā)糖”。這個品種就是——鎳。

曾試圖用寶沃撐起“商乘并舉”戰(zhàn)略，如今卻成為了福田汽車的死穴

氫能，作為一種與石油一樣可以廣泛同時應用于熱、電和交通工具三種燃料的全能型能源，被國際能源署定義為“高級”能源，是一種理想的優(yōu)質(zhì)清潔能源。

平臺化概念目前已經(jīng)廣泛應用在汽車的設計生產(chǎn)過程中，在傳統(tǒng)汽車制造中，平臺應用非常廣泛，如大眾MQB平臺、寶馬CLAR平臺、奔馳MRA平臺、沃爾沃SPA平臺等。而在新能源汽車領(lǐng)域，早期多是通過改造傳統(tǒng)汽車平臺進行電動汽車生產(chǎn)制造的。

“短期目標讓我們先活下去，2020年之前就是這個目標?！焙媳娖嚳偛脧堄陆赵诮邮艿谝回斀?jīng)記者采訪時說，當前經(jīng)濟環(huán)境和融資環(huán)境的變化、外資品牌進入、包括造車本身所需要的資金量和難度比較大等問題讓新創(chuàng)公司確實遇到了一些困難。

激光雷達、芯片等核心部件的高昂成本也是目前阻礙自動駕駛汽車量產(chǎn)的重要因素。

美國時間11月6日，蔚來汽車（NIO）披露了登陸紐約證券交易所以來的首份財報。

11月2日，堅瑞沃能（300116）發(fā)布公告稱，如經(jīng)審計后公司2018年全年凈資產(chǎn)為負，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票上市規(guī)則》第十三章相關(guān)規(guī)定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

隨著補貼退坡加速和市場競爭加劇，動力電池行業(yè)的倒閉潮已經(jīng)來臨。

在消費者感覺“充電難”的同時，充電樁運營企業(yè)也叫苦不迭。充電樁產(chǎn)業(yè)從2014年開始進入高速發(fā)展階段，政府鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大批充電樁公司應運而生。

相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，尤其是在商用車領(lǐng)域，純電動汽車仍存在續(xù)駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續(xù)駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關(guān)注和重視。