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日前,醴商創新創業園首家入園企業——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產,日產鋰離子電池負極材料最高可達10噸,標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”,新能源產業再上臺階。
近期,外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行,中國軍團表現搶眼,在各大品牌交出好成績的同時,動力電池行業也迎來新的高峰,下面盤點2017全球新能源車型TOP10的配套電池企業。
由于動力電池成本一直居高不下,電動汽車如果長期依賴政策性補貼,難以與傳統汽車競爭。因此,全球各大動力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標。
導讀:從現實的角度來看,2025年禁售燃油車之后,能買到的就只有新能源車了,一款車的電池如何至關重要,正如本文所說的電池發展,老的電池類型逐漸成為歷史,新的電池技術一些還處于概念階段,一些只要攻克技術、成本等難題,就將來到大家身邊了。
導讀:2017年,國內某動力電池企業總工告訴電池中國網:“明年我們的高品質動力電池將會漲價”;2018年年初,有消息稱由于原材料價格持續上漲,LG18650全系列電芯價格將上漲15%-20%。
SMM網訊:根據美國電動車巨頭特斯拉最新公布的業績,該公司在今年一季度經調整后的營收為34.1億美元,每股虧損3.35美元,虧損幅度小于此前市場的預期。
來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。與此同時,特斯拉官方稱,在第二季度中,公司預計將暫停生產約10天,目的是解決各種產品的生產瓶頸問題。
電池作為電動汽車的動力源,起著舉足輕重的作用,從本質上來講,它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中,鋰電池被廣泛使用,諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。
Model3的產量在4月中旬的升級之后,最高達到了每周2270輛。而特斯拉的現金余額是27億美元,2018年的資本支出預測從34億美元降至30億美元。特斯拉預計,到了2018年下半年就能夠實現盈利,現金流也會由負轉正。
SMM網訊:5月3日,寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃,并表示目前動力電池市場三元電池占比較高,但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。
導讀:在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰場角逐的同時,錳酸鋰電池做為市場關注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕,其依托于成本優勢和性能的提升,面對鐵鋰為主的新能源客車市場發起了沖擊。
導讀:因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬,環境保護部2003年印發的《廢電池污染防治技術政策》明確規定。其中,對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等,因環境風險相對較小,未納入危險廢物進行管理。
11月28日,深圳市新綸科技股份有限公司(以下簡稱“公司”)發布公告,公司全資子公司新綸復合材料科技(常州)有限公司(以下簡稱“新綸復材”)“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目”列入國家2017年技術改造專項中央預算內投資支持范疇。
工信部發布《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》,該標準由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織“電動汽車電池工作組”開展制定。
昨日,工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知,要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。
說到鋰電池安全問題,近年來越來越普及的純電動汽車,已經讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面,鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”,鋰電行業給消費者帶來便利生活的前提和核心,是它的安全性。
近日,美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為,再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中,美國步步緊逼,多線開火,我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。
以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力,讓自主研發的國產高端隔膜替代進口成為現實。