日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負極材料最高可達10噸，標志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺階。

近期，外媒公布了2017年全球新能源車企銷量排行，中國軍團表現(xiàn)搶眼，在各大品牌交出好成績的同時，動力電池行業(yè)也迎來新的高峰，下面盤點2017全球新能源車型TOP10的配套電池企業(yè)。

由于動力電池成本一直居高不下，電動汽車如果長期依賴政策性補貼，難以與傳統(tǒng)汽車競爭。因此，全球各大動力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標。

　　導讀：從現(xiàn)實的角度來看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關重要，正如本文所說的電池發(fā)展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術一些還處于概念階段，一些只要攻克技術、成本等難題，就將來到大家身邊了。

　　導讀：2017年，國內(nèi)某動力電池企業(yè)總工告訴電池中國網(wǎng)：“明年我們的高品質動力電池將會漲價”；2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續(xù)上漲，LG18650全系列電芯價格將上漲15％－20％。

SMM網(wǎng)訊：根據(jù)美國電動車巨頭特斯拉最新公布的業(yè)績，該公司在今年一季度經(jīng)調(diào)整后的營收為34.1億美元，每股虧損3.35美元，虧損幅度小于此前市場的預期。

來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。與此同時，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預計將暫停生產(chǎn)約10天，目的是解決各種產(chǎn)品的生產(chǎn)瓶頸問題。

　電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態(tài)。

Model3的產(chǎn)量在4月中旬的升級之后，最高達到了每周2270輛。而特斯拉的現(xiàn)金余額是27億美元，2018年的資本支出預測從34億美元降至30億美元。特斯拉預計，到了2018年下半年就能夠實現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也會由負轉正。

　　SMM網(wǎng)訊：5月3日，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

　　導讀：在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰(zhàn)場角逐的同時，錳酸鋰電池做為市場關注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕，其依托于成本優(yōu)勢和性能的提升，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起了沖擊。

錳酸鋰動力電池以其性能與成本優(yōu)勢具有廣闊市場空間，公司在這一產(chǎn)品上已經(jīng)有了相當程度的積累，計劃盡快批量生產(chǎn)并投放市場。

　　導讀：因含有汞、鎘、鉛等高毒性重金屬，環(huán)境保護部2003年印發(fā)的《廢電池污染防治技術政策》明確規(guī)定。其中，對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環(huán)境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。

11月28日，深圳市新綸科技股份有限公司（以下簡稱“公司”）發(fā)布公告，公司全資子公司新綸復合材料科技（常州）有限公司（以下簡稱“新綸復材”）“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目”列入國家2017年技術改造專項中央預算內(nèi)投資支持范疇。

工信部發(fā)布《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，該標準由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織“電動汽車電池工作組”開展制定。

昨日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

說到鋰電池安全問題，近年來越來越普及的純電動汽車，已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面，鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”，鋰電行業(yè)給消費者帶來便利生活的前提和核心，是它的安全性。

近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產(chǎn)鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產(chǎn)線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力，讓自主研發(fā)的國產(chǎn)高端隔膜替代進口成為現(xiàn)實。

隨著中小電池企業(yè)的淘汰，短期內(nèi)，市場將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關系緊張，電池價格戰(zhàn)也將暫停！電池終端市場必將迎來新一輪價格上漲！