從今年6月份起，北汽集團(tuán)新能源汽車EU300換電車型將正式出口墨西哥，每月發(fā)車100輛，投入當(dāng)?shù)爻鲎廛囘\(yùn)營。這是北汽集團(tuán)旗下北汽國際發(fā)展有限公司首次大規(guī)模向海外出口新能源汽車，整體數(shù)量將視試運(yùn)營效果而定。

國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報告（2018）》指出，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元，其中交通出行領(lǐng)域就占到了1072億元。

報道稱，歐洲企業(yè)正設(shè)法收復(fù)失地。歐盟的倡議包括了整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)：德國巴斯夫和比利時化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團(tuán)西門子。

據(jù)統(tǒng)計，本屆車展共有174輛新能源車亮相，其中中國車企的新能源車占到124輛。

車企尤其是跨國車企的新能源戰(zhàn)略從觀望快速走向落地，“雙積分”（燃油消耗積分、新能源積分）政策功不可沒。雖然新能源積分政策推遲至明年實(shí)施，但燃油消耗積分早已在今年4月正式實(shí)施。

2017年，英、法、德等歐洲主要國家以及印度等，陸續(xù)出臺傳統(tǒng)燃油汽車禁售時間表，在8到22年之內(nèi)將“消滅”燃油車；當(dāng)年9月，中國工信部也表示我國正在研究燃油車退市日程。

近日，格林美(002340)發(fā)布2017年財報，公司實(shí)現(xiàn)營收107.52億元，同比增長37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.1億元，同比增長131%。其中，電池材料與電池原料業(yè)務(wù)板塊營收為55.32億元，同比增長166%，貢獻(xiàn)毛利額13.31億元。

從今年幾批推薦目錄中專用車電池的選配情況看，三元材料電池的比重一直都在50%以上，占絕對優(yōu)勢；磷酸鐵鋰則起伏不定，前兩批數(shù)量較少，第三批有一定比重；錳酸鋰的話，今年第一批目錄中有一定比重，但到了今年的2-3批中，僅有1款車型選配錳酸鋰。

據(jù)已披露數(shù)據(jù)，第8批目錄中前十大電池廠配套車型104款，占比下降至55％，寧德時代保持領(lǐng)先地位，也是專用車是第一大配套企業(yè)，此外億緯鋰能、國軒高科也在專用車中有較高占比。從第4 批開始，三星、三洋能源、AESC 等外資或合資企業(yè)開始進(jìn)入推廣目錄。

動力電池中，現(xiàn)在應(yīng)用到新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，這也是目前業(yè)內(nèi)對這兩種電池爭議最多的地方。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

新能源汽車市場需求的持續(xù)擴(kuò)張，帶動了車用動力鋰電池產(chǎn)能的釋放，電池材料的選擇越來越成為業(yè)界關(guān)注的話題。目前已經(jīng)市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。國內(nèi)新能源汽車所用的動力電池，主流的主要是磷酸鐵鋰和三元材料。

期待已久的第290批新能源汽車新車公告出爐。在采訪入圍的乘用車企業(yè)后，記者發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池受到新能源乘用車青睞。9款入圍的新能源汽車中至少4款采用三元動力電池。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

北汽新能源ARCFOX的首款微型電動車“LITE”正式開啟預(yù)售，可愛的外表下還有大大的智慧，聽說它還會上網(wǎng)！LITE采用三元鋰電池組并采用后置后驅(qū)的布局，電動機(jī)可輸出36kW的最大功率，扭矩達(dá)到120N·m，最大續(xù)航里程達(dá)200公里，最高時速110km/h。

不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越少，但是它在商用車領(lǐng)域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。

車輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎(chǔ)所再次研發(fā)的產(chǎn)物，大致可以分成三類。分別是鋰電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

從去年9月12日更是盤中一度達(dá)到最高的118元，但此后股價不斷走低，贏合科技股價一年來上演了“過山車”行情，一年來的跌幅接近60%。

在設(shè)備龍頭業(yè)績大幅增長的同時，國內(nèi)很多規(guī)模和技術(shù)跟不上市場節(jié)奏的鋰電設(shè)備企業(yè)則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風(fēng)險，市場逐漸向頭部企業(yè)集中。

通過使用鐵和氧同時驅(qū)動電化學(xué)反應(yīng)，新型電池成本更低容量更高。