隨著新能源汽車的快速發展，鋰電行業迅速崛起。在這波大潮中，寧德時代（CATL）是一個讓人無法忽略的名字。

數據顯示，2017年電池行業營收排行榜上，前20家企業總營收為736．38億元。其中17家電池行業A股上市公司總營收超10億元，有1家企業營收在100億元以上。

如今的中國電動汽車有三個重要變化：中國汽車發展的質量正在緊隨著時間發展走向高端；全世界汽車的發展正在承擔著應有的使命，使汽車更適合于人類可持續發展；全社會對于汽車的期望越來越大，對于生活的嵌入越來越深，社會正在走向一個新的汽車發展的時代。

隨著新能源汽車等行業的興起，鋰資源開發開始備受關注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

由于比鉛酸電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入人們的視野。目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。

最近，關于新國標的傳聞又達到了一波高潮。

從市場推廣角度看，“換電池站”能夠很好解除電池續航和充電時長的困擾，且能夠對電池進行專業維護。但有三大問題橫亙在前。

美都能源發布了2017年年度報告，全年實現營業收入64．82億元，同比增長46．61％；實現凈利潤5789萬元，同比減少61．18％。

中國科學家開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

電動汽車領域三元鋰電池“一枝獨秀”的形勢下，要看到三元鋰電池的不足，不要在新能源車領域只關注三元鋰電池，要重視研究燃料電池汽車。

從手機、3C產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

來自美國斯坦福大學的研究人員使用人工智能和機器學習的辦法，找到了約21種固體的電解質材料，有希望徹底解決鋰電池爆炸問題。 近日，來自美國斯坦福大學的研究人員在《能源與環境科學》雜志上發表了他們的最新研究成果。

新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內外大量企業前赴后繼奔赴“戰場”，并不新鮮的錳酸鋰技術卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術創新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權的新原材料，才是提升行業終端降本增效能力的治本之法。

國際上對鈦酸鋰材料研究及產業化方面比較領先的有美國奧鈦納米科技公司、日本石原產業株式會社、英國莊信萬豐公司等。

鋁塑膜的是由外層尼龍層、粘合劑、中間層鋁箔、粘合劑、內層熱封層構成的多層膜，是軟包鋰電池的封裝材料。目前我國鋁塑膜產品與國外相比，還有較大差距。

特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩定性，進而提升了能量密度。

隨著新能源汽車等行業的興起，鋰資源開發開始備受關注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh／kg。

臺資興能能源科技有限公司鋰電池生產項目日前在昆山開發區開工建設，該項目在擴廠基礎上啟動，投資額度增至1522萬美元。