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在對電池金屬行業進行的首次評估中,標普普氏能源在5月4日評估了CIF北亞(包括日本,韓國和中國的主要港口)的99.5%電池級碳酸鋰,價格為18,000美元/噸CIF北亞(包括日本,韓國和中國的主要港口)。
設計電動汽車(EV)的最新版本并確實解決全球對石油的依賴性是過去十年世界上最偉大的科學突破之一。即使是氫燃料電池技術的長期傳播者豐田汽車公司去年也宣布,它是使用鋰離子電池的快速電動汽車。
Kidman Resources和智利化學聯合企業SQM已承諾在Kwinana建設鋰處理設施,這是西澳大利亞州一系列挑戰中國在該領域主導地位的最新舉措。
近日,美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為,再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中,美國步步緊逼,多線開火,我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。
在目前的市場中,鋰電池被廣泛使用,諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。價格將成為市場導向,鋰電池能否依然“大熱”?
負極材料作為鋰電池四大組成材料之一,在提高電池的容量以及循環性能方面起到了重要作用,處于鋰電池產業中游的核心環節。調研顯示,2015年中國負極材料產量7.28萬噸,同比增長42.7%,國內產值為38.8億元,同比增長35.2%。這標志著鋰電池負極材料市場迎來了發展的春天。
利用石墨烯球包覆的正極和石墨烯球負極制成的全電池,在商業化電池條件下具有800Wh L-1的高體積能量密度,60℃下循環500次仍有78.6%的容量保持率。
3月20日晚間,東旭光電公告稱公司將通過發行股份及支付30億元現金方式,購買上海輝懋持有的申龍客車100%股權。至此,東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑形成。
在接受經濟日報-中國經濟網記者專訪時,王麒直言,“目前整個電池回收產業還處于起步階段,個人和企業對電池回收還不夠重視,有關各方應未雨綢繆加大建設新能源汽車電池的回收利用試點,讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍天保衛戰”。
6日下午,在黑龍江省鶴崗市舉辦的“華升石墨國際合作項目簽約暨新產品發布會”上,黑龍江省華升石墨股份有限公司與石墨烯的發源地英國曼徹斯特大學簽署合作協議,中英兩國企校將聯合建立實驗室,研發石墨烯材料應用于鋰離子電池方面新技術。
公司擬與 ISEM 在電池材料、儲能,電動汽車動力電池等領域展開戰略合作; 擬與新南威爾士大學就高性能高導電性巴克紙和石墨烯紙開發、石墨烯復合材料超強除濕劑、高能量密度超級電容器等領域開展戰略合作。
東旭光電不僅承認“烯王”不是真正的石墨烯電池,也承認“烯王”產品在充電適配器上存在問題。“烯王”的充電寶,不同于日常使用的充電寶充電器,其所使用的充電器與電腦的充電器更為接近,體積較大。
這次東旭光電與倍斯特聯合研發,做為最早量產石墨烯電源的團隊,在新能源新材料的基礎上,不斷探尋石墨烯在智能儲能電源上的運用,終于2016年12月1日,烯王二代有了質的突破,并且實現量產,最后決定于2017年4月11日,于香港亞洲國際博覽館發布。
“作為21世紀的革命性新材料,石墨烯近年來持續受到世界各國的高度關注,其在鋰離子電池、超級電容等領域的應用更是全球的研究熱點。隨著石墨烯在汽車領域應用成果的陸續突破和落地,中國汽車產業的石墨烯時代或將來臨”東旭光電副總經理王忠輝指出。