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日前,三星智能手機Galaxy Note7因鋰電池故障爆炸召回的消息,引發了消費者的廣泛關注。小小的手機都會爆炸,動輒搭載幾百公斤動力鋰電池的電動汽車還安全嗎?
諾德股份近日發布的年報顯示,公司2017年實現營業收入25.38億元,同比增長26.75%;凈利潤1.9億元,同比增長623.23%。
10月25日,浙江萬向集團董事局主席魯冠球于當天上午逝世,享年72歲。魯冠球是浙商群體中的“教父級”人物,被冠以民營企業家中的“常青樹”。2009年,建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。
10月27日消息,特斯拉在中國建電動汽車工廠的消息引起全市場關注,比亞迪全力捧三元鋰電池,光華科技擬投資建高品質鋰電材料項目,北汽再募資34億元,天齊鋰業、天賜材料前三季度業績報......鋰電企業最新動態盡在今日聚焦,下面是詳細內容。
在鋰電池的價格在一定的時間之內還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格,但不能否認鋰電池的價格正在逐步降低,再有一點,國家對鉛酸電池的政策性加稅也促進鋰電池的加快發展,占領低速電動汽車這塊迅速增長的市場。
根據4月初當升科技公布的2017年年度報告,全年實現營業收入21.58億元,同比增長61.7%。實現凈利潤2.5億元,同比增長151.97%。其中,鋰電材料及其他業務收入19.29億元,同比增長62.85%。
低速電動車標準草案中有兩條主線,即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結合純電動汽車的技術特點,分析為了達到安全要求,低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術問題。
近幾年,我國低速電動車發展勢頭迅猛,年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”。但就在行業春天到來前夕,“國民車”標準制定爭議重重,鉛蓄電池還是鋰電池,成為目前討論的焦點。
目前,精煉銅鎳金屬(refined copper and nickel)的供貨缺口將拉大,而鈷的供貨需求或將于明年顯現。若電動車產量低于預期,2019年以后,鋰金屬或將出現供給過剩(oversupply)的情況。
日前,中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《關于四輪低速電動車標準的思考》(以下簡稱“低速電動車”),稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長,并明確表示,基于安全的考慮,低速電動車將不允許使用鉛酸電池。
去年10月,《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項,相關政策導向之一是動力系統從鉛酸電池升級為鋰電池,這一導向在業界引起了較大的反響。那么,低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰?
目前,磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用,近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因,主要是價格過高以及對可靠性的擔心。
近日,智慧能源召開了投資者溝通會,就投資者主要關心的問題做了交流。其中在動力電池業務方面,智慧能源透露,能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經批量生產,系統能量密度已達到140Wh/kg;預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。