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中國電科院從鈦酸鋰材料入手,以亞微米鈦酸鋰材料為研究對象,采用元素摻雜技術對鈦酸鋰材料進行改性,降低其表面催化活性,抑制脹氣副反應的發生,從而達到抑制電池脹氣的目的。
鋰離子電池數學模型由于是將電池所用各種材料的物理指標、電極設計指標等參數化,通過數學計算而得到電池的充放電,倍率,循環等性能。所以通過調節其中的某個或多個參數,就可以用來設計電池,預測電池性能以及對其優化的目的。
現有的鋰離子電池體系,其實只能算是“半個”高能電池,因為它的高比能量主要是建立在負極極低的電極電勢基礎之上,而目前商業化的幾種過渡金屬氧化物正極材料不管是工作電壓還是比容量都并不明顯優于水系二次電池的正極材料。因此,要想使鋰電成為“真正”的高能電池僅有兩條道路:提高電池工作電壓或者提高正負極材料的比容量。但是由于諸多客觀因素的制約,鋰離子電池能量密度的提升已經接近瓶頸。
美國華人科學家稱,他們研制出一種基于水基電解液的新型鋰離子電池,不僅消除了傳統鋰離子電池的爆炸風險,且能量密度達到傳統鋰離子電池水平,朝著安全鋰離子電池實用化方向邁出一大步。
直到最近,很多人還認為這種切換不可思議。過去一個世紀,內燃機一直都是汽車和輪船的主要動力。這確實給了它很大的領先優勢。盡管Leaf號稱全球最暢銷的電動汽車,但身為英國最大汽車工廠的桑德蘭工廠,去年也只生產了1.75萬輛Leaf,而同年的逍客產量卻高達31萬輛。形成鮮明對比的是,逍客處于盈利狀態,而Leaf卻輛輛虧損。
據估計,鋰鹽礦儲量約占全世界1400萬公噸鋰儲量的66%。按目前價格來算,這些礦產價值840億美元。隨著即將到來的鋰提取技術的突破,International Battery Metals將成為世界上鋰生產速度最快的公司。
億緯鋰能2017年實現營收29.82億元,同比增長27.46%。實現凈利潤4.03億元,同比增長60.18%。其中,鋰電池營收13.9億元,同比增長67.43%。鋰原電池營收10.91億元,同比增長40.6%。
威能電源表示,若此協議后續順利實施,將進一步完善公司鋰離子動力電池及儲能電池的產能布局,提升公司鋰電池產品制造的技術水平、自動化水平、成本控制等核心競爭力。
隨著新能源汽車等行業的興起,鋰資源開發開始備受關注,而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60%以上,面對這一優勢資源,青海該如何走好自己的“鋰路”?
在設備龍頭業績大幅增長的同時,國內很多規模和技術跟不上市場節奏的鋰電設備企業則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風險,市場逐漸向頭部企業集中。
高郵電池工業園是江蘇省高端裝備制造業特色產業基地、江蘇省高性能電池特色產業基地,是江蘇省唯一以電池工業為主題的專業化產業園,也是江蘇省首家通過省環保廳批復的電池工業園。計劃總投資額100億元、實際總投資額151億元專業電池產業園落戶高郵經濟開發區[1]。2016年電池工業園實現開票銷售25.17億元。
鋰電池可非為軟包裝和金屬包裝。軟包裝主要是鋁塑膜,其密封方式主要通過抽真空熱封機進行密封;金屬包裝主要分為鋁殼包裝和鋼殼包裝,其密封方式主要通過激光點焊機進行密封。 鋰電池密封膠一般都是用在PACK鋰電池包上面,主要是將密封膠涂抹在電池有縫隙邊緣的地方,將縫隙密封起來,鋰電池密封膠主要用于電池防水的較多。
鋰電池在使用與擱置過程中,電池不斷形成/消耗SEI膜,會產生助負極成膜類氣體,會出現脹氣(鼓包)現象。另外,長期滿電存放時,鋰電池內部晶體過于活躍也可能導致電池脹氣。
在商業世界中,最重要的三個因素是價格,價格和價格。全世界都在意識到電網儲存如何讓可再生能源不僅滿足公用事業行業的需求,而且還可以在一天中的任何時間進行。然而,這種大型設備的價格仍然是大規模采用該技術的障礙。