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知情人士透露,特斯拉正為其上海工廠爭取一塊價值1.45億美元的土地。報道稱,特斯拉是這塊土地的唯一競標者,且上海政府最早可于本月與特斯拉達成交易。特斯拉打算在這片土地上建立一座年產能達50萬輛汽車的工廠。
中國汽車工業協會發布消息:今年1月—7月,中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,同比分別增長85%和97.1%,呈高速增長態勢。
目前,中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,2017年新能源汽車產銷接近80萬輛。國家對發展環境的重視以及物流行業的不斷擴大,各方對城市綠色貨運的需求越來越強烈,城市物流車也因此迎來發展機遇。
據《日本經濟新聞》10月10日報道,鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰,日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。
不過,盡管三四五線市場已經成為新能源客車的全新增長點,但這些市場卻是塊難啃的“硬骨頭”,需要耗費巨大的人力、物力等。例如充電配套設施不完善,客車企業往往需要提供充電樁建設到線路規劃等一條龍服務,增加了客車企業的投入成本等等。
10月10日,2018中國汽車產業藍皮書正式發布,一直關注中國汽車產業整體趨勢的藍皮書,此次將重點全部集中到了新能源汽車產業上。從總報告到主題研究等8個章節,幾乎所有篇章的主要內容都以新能源汽車為主線,由此也可以看出,新能源汽車在中國汽車產業中舉足輕重的作用。
受到造車經驗與供應鏈管理的掣肘,造車新勢力們在產品交付上面臨著巨大考驗。業內人士認為,2018年既是造車新勢力規模化交付的元年,也是新能源汽車產業風口加速收緊的一年。
前言:有兩家中國的電池廠商給蘋果供貨,分別是德賽電池和欣旺達。欣旺達堅決的選擇了“去蘋果化”的路線,一方面為蘋果代工電池賺取必要的利潤,另一方面尋找多元化突破,在筆記本電池、其他IT電子類電池方面不斷的努力,和中科院合作儲能項目,甚至還嘗試生產掃地機等智能設備和動力電池。
江門目前有鋰離子電池產業鏈上游企業20余家,高工鋰電特擷取江門市7家鋰電企業逐一介紹,一窺江門新能源新材料產業鏈集群的實力。
針對于電池企業的面臨的現實痛點,定位于全球化的智能裝備制造及技術服務型企業的贏合科技,順勢而變進行了快速應變,通過一系列積極的技術升級來探索提供套整體性的解決思路和方案,并得到了多家客戶的應用和認可。
近日,梅賽德斯-奔馳官方表示目前規劃在美國阿拉巴馬州的新能源車動力電池工廠已正式破土動工。該工廠距離奔馳位于美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的生產基地僅7英里。此前公司在去年宣布將投資10億美元,推動其在美國量產純電動車型以及建設動力電池工廠。
近年來,金海湖新區在“引、降、強”三字上下功夫,推動鋰電池產業“無中生有”,由小到大,發展鋰電池企業12家,簽訂投資協議30余份。2017年以來,金海湖新區鋰電池及電子信息產業產值達16.8億元,解決1100余人就業問題。
近年來,金海湖新區在“引、降、強”三字上下功夫,推動鋰電池產業“無中生有”,由小到大,發展鋰電池企業12家,簽訂投資協議30余份。2017年以來,金海湖新區鋰電池及電子信息產業產值達16.8億元,解決1100余人就業問題。
在車型配套方面,寧德時代(51款)、力神電池(17款)、比克電池/遨優電池(10款)國能電池(9款)、比亞迪(8款)動力電池配套車型數量排名前列。