據(jù)國外媒體報道稱，今年早些時候成立的荷蘭電池制造商Lithium Werks BV日前宣布，公司將投資16億歐元（約合18.5億美元）在中國建立一家大型鋰離子電池工廠，原因是市場目前對電池的需求迎來激增。

今日，工信部公示了申報第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）新產(chǎn)品，其中申報新能源汽車產(chǎn)品的共有74戶企業(yè)的141個型號，純電動產(chǎn)品共63戶企業(yè)119個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共12戶企業(yè)15個型號、燃料電池產(chǎn)品共7戶企業(yè)7個型號。

現(xiàn)在做老板苦啊，無論是工廠老板還是經(jīng)銷商老板，特別是做電池生意的老板，有時真覺得上下無路，進退兩難，日日焦慮，前途迷茫。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國的飛速發(fā)展不僅將中國打造成了全球最大的新能源汽車市場，在個人財富上也創(chuàng)造了不少神話。

在歐洲當?shù)貢r間10月10日的時候，歐盟關(guān)于自動駕駛車輛注冊的投票中，其中7A的條款是“自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是自動生成的，其本質(zhì)不具有創(chuàng)造性，所以不適用于版權(quán)保護或數(shù)據(jù)庫權(quán)利”。根據(jù)新規(guī)，不需要經(jīng)過車主同意，車企可以收集自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并可以將其出售給保險、營銷人員和廣告公司等。甚至，這些數(shù)據(jù)可能包含可以對車主定位的GPS信息。

受中國香港取消電動汽車稅收優(yōu)惠政策影響，特斯拉在港銷量大幅下滑，為重獲消費者青睞，該公司正在加大充電站建設(shè)力度。

有消息稱特斯拉將在臨港獲得86萬平方米土地作為上海工廠，對此記者向特斯拉方面求證，并未得到回復。

隨著全球各國禁售燃油車時間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發(fā)。

外媒報道，在開發(fā)其燃料電池卡車NikolaTwo時，尼古拉汽車公司與公司在熱管理方面將進行合作。公司是位于德國斯圖加特的系統(tǒng)專家，是卡車冷卻和空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)商和供應(yīng)商。

當?shù)貢r間10月15日，德國汽車制造商寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及比利時材料回收集團優(yōu)美科（Umicore）成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作，在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動汽車電池的完整、可持續(xù)價值鏈。

由于新能源汽車市場的規(guī)模迅速擴張，動力電池的需求量大幅提升，接下來可能會有更多整車企業(yè)選擇自建電池工廠，這將給目前的國內(nèi)電池企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，電池企業(yè)需提前布局，進一步加強與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

美國聯(lián)邦機構(gòu)認為，由于亞洲對電池生產(chǎn)的關(guān)鍵材料主導地位的加強，該國越來越擔憂對電池材料礦物的控制力不足。據(jù)業(yè)內(nèi)分析師近日透露，美國政府可能將會推動一個對能源轉(zhuǎn)型具有高度重要性的新興美國產(chǎn)業(yè)：鋰礦開采。

據(jù)外媒最新消息，歐盟準備改變這一現(xiàn)狀，將提供幾十億歐元的補貼，支持本土企業(yè)建設(shè)和特斯拉超級工廠匹敵的大規(guī)模車用鋰電池廠。

作為國內(nèi)動力電池結(jié)構(gòu)件的代表企業(yè)，瑞德豐在該領(lǐng)域進行了前瞻性的技術(shù)攻關(guān)，通過結(jié)構(gòu)、工藝、材料的優(yōu)化升級，實現(xiàn)降低結(jié)構(gòu)件的重量、減少結(jié)構(gòu)件的數(shù)量、增加電芯容納體積等。最終達到動力電池系統(tǒng)輕量化的目標。

九夷鋰能鋰電池項目是時代萬恒從傳統(tǒng)服裝貿(mào)易、林業(yè)資源開發(fā)轉(zhuǎn)型為以新能源電池制造為核心和重點業(yè)務(wù)的關(guān)鍵布局。

據(jù)外媒報道，歐盟計劃對電池研究提供政府援助，并將向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。

信敏惠年產(chǎn)10萬噸新能源汽車電池溶劑項目土建工程預計本月底完成，下一步將進行設(shè)備安裝，預計12月底完成安裝，春節(jié)后投產(chǎn)，投產(chǎn)后將形成10萬噸新能源汽車電池溶劑（NMP）的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值14.5億元，年稅收1.1億元。

鑒于石墨烯優(yōu)良的性能和未來廣闊的應(yīng)用空間，看好當前有相應(yīng)技術(shù)儲備的公司，或與研究機構(gòu)有廣泛合作的公司在產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利地位。在今年蘋果發(fā)布會結(jié)束后，余承東的一句“穩(wěn)了”讓廣大觀眾對華為的秋季發(fā)布會多了許多期待，事實上不久前結(jié)束的華為新品發(fā)布會也的確沒有讓人失望，但就石墨烯材料的應(yīng)用來說，就已經(jīng)甩開了同行一大步。

“面向未來，技術(shù)路線是最終問題。一種具有顛覆性的技術(shù)路線要在眾多技術(shù)路線較量中勝出，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢，還要在商業(yè)模式上走得通。”北汽集團總經(jīng)理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨三道關(guān)。

近兩個月頻發(fā)的自燃事件，讓新能源汽車的安全問題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費者對新能源汽車質(zhì)量的擔憂和焦慮隨之增加。