雖然在銷量數據上，華為在二季度超過了蘋果，但這并不代表兩家企業之間的真實差距，2018年二季度高端市場上，蘋果的份額為66%。

東莞維科電池一期項目總投資5億元，日產鋰電池14萬只，2019年將啟動二期項目建設，全部項目建成后，有望實現日產40萬只鋰電池的產能規模。

高工電動車網獲悉，10月18日上午，奇點汽車智能電動商用車基地在湖南省株洲高新區新馬工業園正式動工。

據了解，本周下游廠商詢價頻率較之前明顯增多，電池級碳酸鋰第四季度價格走勢也成為行業人士非常關心的問題。

據了解，廈門鎢業現有三元正極材料產能1.7萬噸／年，并在海滄、三明和寧德等地進一步擴充產能。

天能集團在2018年第十一屆國際電動車新型鋰電池會議上發表了主題演講，并向與會嘉賓介紹了公司當前在鋰電池領域的最新業務進展。

據外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）的一項研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲存電能。

眾所周知，發展電動汽車的目的是節能減排，但補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機廠和電池廠為了獲得更高的補貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產品測試驗證時間，導致技術驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。

北京秋高氣爽，結果段子手就把自然氣候稱為“非洲藍”，那意思是如果沒有中非論壇，北京天天霧霾，這種扯淡邏輯在社交媒體上最能吸引眼球，可見要降低烏合之眾的智商稅難度有多大。

2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于2009、2015年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音

目前維修工面臨一個現狀：新電池卻是一個勁兒的漲，舊電池卻在跌，更氣人的是，廢電池持續走低不說，回收電池的哪兒去了？

根據有關數據顯示，全球約80%的現有和計劃中儲能電池產能在亞洲，僅中國就占69%；此外美國占15%，歐盟僅占4%。面臨如此頹勢，歐洲國家正在奮起直追。

如果沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。

據外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。

日前，有消息稱歐盟計劃允許各成員國資助動力電池研發項目，并打算為建設大型動力電池工廠的企業提供較高的補貼。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

盡管沒有提及補貼，2017年10月出臺的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》，依然被業界稱為“儲能的春天”。春風拂過，四面八方對儲能的需求破土而出，大大小小的論壇一個接一個，儲能成為最受追捧的話題。

近日，有媒體曝出，韓國LG公司所生產的電池存在質量問題。