于清教認(rèn)為，石墨烯在電池技術(shù)上的運(yùn)用將給電池產(chǎn)業(yè)帶來大變革，但目前石墨烯電池尚未真正走進(jìn)市場，在人才培養(yǎng)、技術(shù)積累、盈利模式、品牌樹立等方面，仍有很長一段路要走。2017年8月21日，幾

據(jù)日媒8月9日報道，豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測試氫燃料電池貨車與氫燃料發(fā)電機(jī)，目的是節(jié)約能源，減少二氧化碳的排放量。氫燃料電池貨車配置有一臺制冷器及一塊可

未來應(yīng)用在消費(fèi)性電子產(chǎn)品、電動車上的鋰離子電池需求量可能大增，萬一鋰的需求在未來爆炸性成長，供需是否平衡會成為大問題。不過現(xiàn)在，來自美國斯坦福大學(xué)的科學(xué)家表示，美國西部“超級火山”噴發(fā)后

8月4日，國家工信部發(fā)布了GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡稱“新國標(biāo)”），相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)推出便在業(yè)內(nèi)引起了巨大的反響，并持續(xù)發(fā)酵，在業(yè)內(nèi)有關(guān)新國標(biāo)的

近日，包頭市64路公交線開通，而該線上跑的公交車是在該市首次使用公交運(yùn)輸?shù)南⊥羷恿﹄姵丶冸妱庸卉嚒?jù)了解，包頭市64路公交是包頭稀土高新區(qū)引進(jìn)的采用稀土動力電池的純電動公交車，由包頭公

超級電池工廠的優(yōu)勢顯而易見，國內(nèi)為何沒有超級電池工廠呢？方建華曾是國軒高科的總經(jīng)理，現(xiàn)在從事新能源汽車領(lǐng)域的投資工作，對此有深刻的認(rèn)識，他說：“投資信心不足是國內(nèi)難以出現(xiàn)超級電池工廠的主

一種能在零下40℃、零上60℃度穩(wěn)定工作的“全氣候鋰電池”日前由新疆科研人員研發(fā)成功，該技術(shù)有望解決鋰電池儲能普遍遇到的低溫?zé)o法充電問題，尤其對于像新疆這樣冬季寒冷的北方地區(qū)意義重大。在

近日，氟特電池（834830）發(fā)布2017年半年度業(yè)績報告，報告期末，公司實現(xiàn)營業(yè)收入29.77萬元，較上年同期增長325.11%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-141.61萬元，較上年

隨著可穿戴電子設(shè)備的興起，電池一直是影響可穿戴設(shè)備、智能手機(jī)、智能硬件等消費(fèi)類電子產(chǎn)品性能的關(guān)鍵瓶頸,具有柔性的超薄印刷薄膜電池早已成為科學(xué)家們研究的熱點。近日，曼徹斯特大學(xué)的一項新研究

如今，越來越多的城市推出了汽車限購措施，并且鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能減排車型。以北京市為例，2017年小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，其中普通指標(biāo)額度9萬個，新能源指標(biāo)額度6萬個，占比為40%。

近日，華富儲能（834591）公布2017年上半年報告，截止2017年6月末公司實現(xiàn)營業(yè)收入14309.23萬元，比上年同期上升了23.42%，主要是儲能電池銷量同比上升所致；歸屬于掛牌

近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，儲能市場作為其附屬產(chǎn)業(yè)也迎來了爆炸式的發(fā)展，事實上，無論是光伏、風(fēng)電、水電或是其他可再生能源，還是傳統(tǒng)的電網(wǎng)或內(nèi)燃機(jī)分布式能源，都離不開儲能技術(shù)的支持，

“按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，我國乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的難度仍然很大”，日前在天津舉辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”上，國家工信部副部長辛國斌指出，我國接近2億輛的汽

9月9日，欣旺達(dá)電子股份有限公司（以下簡稱：“公司”）發(fā)布了《2017年度創(chuàng)業(yè)板非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》的公告，公告中稱：本次非公開發(fā)行股票預(yù)計募集資金總額不超過27．1221億元，本次

據(jù)韓聯(lián)社9月8日報道，韓國能源部于當(dāng)日表示，該國三大電池制造商即LG化學(xué)有限公司、三星旗下的SDI公司以及SK集團(tuán)，計劃在2020年之前投資2.6萬億韓元(約合23億美元)，以升級電動汽

電池對于電動汽車的重要性不言而喻，技術(shù)要求高，成本更是占到整車的40%左右，想要提高電動汽車的競爭力，重點就在電池的技術(shù)升級上。在對電池要求越發(fā)嚴(yán)格的今天，三元電池成為主流已是行業(yè)的共識

新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，無論是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還是上市公司，跨界動力電池領(lǐng)域依舊正當(dāng)時。近期，兩起上市公司跨界入局動力電池的收購案再次引起業(yè)內(nèi)的重點關(guān)注。一是微細(xì)漆包線專業(yè)制造商賢豐控股(00

據(jù)工信部消息，雙積分政策即將發(fā)布實施，新能源汽車銷售未達(dá)標(biāo)企業(yè)將限制傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷量，該政策將進(jìn)一步保障新能源汽車銷量，利好鋰電材料產(chǎn)業(yè)。報告期內(nèi)（9月2日-9月8日）工業(yè)級

8月30日，中國寶安子公司貝特瑞公布半年報，上半年營收12.68億元，比去年同期增長32.87%，利潤總額和凈利潤分別為1.98億元和1.61億元，分別同比增長25.30%和26.08%

仔細(xì)觀察近幾年太陽電池光電轉(zhuǎn)換效率的變化，會發(fā)現(xiàn)兩個特點，其一，電池轉(zhuǎn)換效率平均約以0.3%/年的提升速度向前發(fā)展，此類情況主要集中于一線大廠之間，受制于技術(shù)瓶頸與研發(fā)投資，二三線電池生