我們知道，我國對三種新能源汽車有補貼，分別是純電動車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中以氫燃料為主的燃料電池汽車補貼最高，那么為什么街上近乎于一輛燃料電池都看不見呢？這個長時間“名

據(jù)英國《獨立報》近日報道，英國一些靠屋頂太陽能電池板獲取電能的企業(yè)與學(xué)校將會首次繳納太陽能稅，而其他一些行業(yè)可能要面臨稅收激增帶來的窘境。英國新任財政大臣菲利普·哈蒙德拒絕聽從取消針對屋

近日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，這將意味著

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵所在的動力電池正在得到國家越來越多的關(guān)注。為加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，工信部組織汽車行業(yè)組織、重點高校、整車

根據(jù)資料顯示，2016年動力電池累計產(chǎn)量約為252.5億瓦時,實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。日前，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推

煉鋁業(yè)耗用大量能源，過去一向被視為電網(wǎng)的沉重負擔(dān)，不過，許多學(xué)者專家很早就提出，煉鋁大量耗電的流程若能智能調(diào)控，反而能成為“虛擬電池”，充當(dāng)電網(wǎng)的穩(wěn)定力量。如今德國最大鋁廠三鋁（TRIM

星云電子是國內(nèi)領(lǐng)先的鋰電池檢測系統(tǒng)供應(yīng)商，為我省工業(yè)和信息化高成長企業(yè)、知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于3C產(chǎn)品及電動工具、電動自行車、新能源汽車等領(lǐng)域。從證監(jiān)會獲悉，證監(jiān)會7日按法定程

1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在國賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進行全程直播。會上，深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏進行了主題演講。岳敏深圳

在全球新能源汽車的動力電池市場，美國、歐洲、日韓一開始就以三元電池為主要技術(shù)路線，日韓的松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的合作。

鋰離子電池因為其能量密度高、使用壽命長等特點，在消費電子和新能源汽車領(lǐng)域有著不可替代的作用。但同時，鋰離子電池火災(zāi)危險性較高，容易發(fā)生起火爆炸。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)起火

近期，格力電器董事長董明珠直言自己在2016年下半年成為“網(wǎng)紅”，一個重要原因是她對珠海銀隆鍥而不舍的收購，為了把珠海銀隆“收入囊中”，她甚至押上個人全部資產(chǎn)，并拉上王健林、劉強東等好友

記者日前從中科院物理研究所獲悉，該研究所相關(guān)團隊在鈉離子電池碳基負極材料研究上取得了突破，即采用成本更加低廉的無煙煤作為前驅(qū)體，通過簡單的粉碎和一步碳化得到了一種具有優(yōu)異儲鈉性能的碳負極

中國電動汽車百人會論壇(2017)上，與會者就補貼政策走向討論認為，未來補貼導(dǎo)向?qū)⒊袌龌c動態(tài)化轉(zhuǎn)變，技術(shù)落后的企業(yè)將與補貼無緣。大浪淘沙中真正能立足的，將是那些創(chuàng)新能力出眾、手握核

記者1月16日獲悉，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》）已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）相比，修

近期，格力電器董事長董明珠直言自己在2016年下半年成為“網(wǎng)紅”，一個重要原因是她對珠海銀隆鍥而不舍的收購，為了把珠海銀隆“收入囊中”，她甚至押上個人全部資產(chǎn)，并拉上王健林、劉強東等好友

隨著全球排放法規(guī)日益收緊,汽車制造商面臨的壓力越來越大,很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。不少車企預(yù)測,未來幾年將迎來電動汽車發(fā)展的一個小高峰,而電池作為電動汽車的核心部件之一,其產(chǎn)能是否能跟得

英國有2.3GW的工商業(yè)電池儲能項目正在規(guī)劃和建設(shè)中，許多開發(fā)商也通過提供多重服務(wù)尋找效益疊加。電池儲能是英國的能源領(lǐng)域呈現(xiàn)出快速發(fā)展的領(lǐng)域之一，通常和傳統(tǒng)發(fā)電或者可再生能源機組聯(lián)合運行

新年伊始，霧霾盤桓在整個華北大地的上空，像一個難纏的幽靈，久久不肯散去。記者坐在南下的高鐵列車上，1000余公里的路程中沒能見到一分鐘藍天。不過，好在記者是奔著希望而去的，坐標(biāo)長沙，目的

隨著全球多國力推電動汽車,車用電池產(chǎn)能成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問題,關(guān)于產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過剩的討論一直沒有停止過。電池產(chǎn)能是否過剩,也許看的并不是當(dāng)下,而是未來。很多時候,汽車制造商會受到整個汽

隨著全球排放法規(guī)日益收緊,汽車制造商面臨的壓力越來越大,很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。不少車企預(yù)測,未來幾年將迎來電動汽車發(fā)展的一個小高峰,而電池作為電動汽車的核心部件之一,其產(chǎn)能是否能跟得上,牽動著車企