來自IBM和蘇黎世聯邦理工大學的科學家們已經做出了一個小型的液流電池，它具有芯片供電和供電時冷卻的雙重好處。即使考慮到泵送，它產生足夠的能量來為芯片供電，同時消耗比產生更多的熱量。結果可

3月30日，韓國SKInnovation(以下簡稱SKI)與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產。在這場關于電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進口韓系電池受限后，合資

近日，“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇在京召開。200余位動力電池產業鏈企業代表濟濟一堂，圍繞著“后補貼時代，動力電池產業鏈企業該如何尋求發展”等問題進行了交流和探討。會上，比亞迪股

4月5日A股市場中除了京津冀概念股、基建和環保類概念股之外，就屬鋰電池概念漲勢最旺，wind鋰電池指數上漲4.03%，開始挑戰2016年8月份的前高點。第三批新能源汽車推廣目錄大幅擴容、

3C數碼應用端市場格局趨于穩定后，一場圍繞于數碼電池領域的洗牌整合就無法避免。自2015年以來，市場迅速向包括ATL、珠海光宇等少數幾家龍頭企業集聚，而大部分在規模、技術、成本控制等方面

制造符合市場需求的汽車是每個車企共同的追求，而對于新能源汽車而言，人們關注的焦點不外乎“動力”、“續航”以及“安全”，而這三點都與動力電池息息相關。毫不夸張的說，動力電池就是新能源汽車的

1、原材料市場1.1原材料市場綜述近期，各地加碼調控房地產，限購政策進入中級狀態，消息對金屬下游需求產生不利預期；礦企方面，有消息稱必和必拓已經決定無限期暫停一切與智利Escondida礦有關的項目

外媒稱，從提供補貼到限制外國競爭對手，在政府政策支持下，中國電池企業開始主導過去30年由韓日同行引領的行業。據英國媒體3月21日報道，在政府政策——從為電動車提供補貼到限制外國競爭對手—

近兩年伴隨著新能源汽車產銷量的飆升，作為新能源汽車心臟的動力電池也進入高速發展期。2020年全國新能源汽車保有量將達到500萬輛，受此利好提振，從2015年起，中國動力電池行業掀起大規模

日前，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開，中國汽車技術研究中心、新能源汽車技術服務中心副主任陳萬吉在論壇上與現場嘉賓分享了新能源汽車和動力電池產業發展現狀，并分析了行業發展趨勢

近年來，在國家政策的大力支持下，新能源汽車產業實現了快速發展，動力電池產業在新能源汽車產業的拉動下也踏上了突飛猛進之路。從新能源汽車在我國開始推廣到現在，此間動力電池領域的資本角逐可謂風

“這都快成禍害了，那車它都不怕爛，不要證，不要牌的，想停就停，想拐就拐。”出租車司機的話一定程度上反映了四輪低速電動車對交通的影響。位于山東省西北部、黃河下游沖積平原的德州市，古稱安德，

近幾年，新能源的勢頭很猛，無論是有關它的項目還是產品，隨隨便便都能造成一個話題引人關注，新能源石墨烯量子電池就是一個很好的例子。如今，我國新能源電池市場借助著國家經濟快速增長及石墨烯產業

在鋰電池領域，三星電池子公司SDI一直是一位頗具分量的選手。盡管在動力電池領域，三星全球市場份額落后于松下、比亞迪和其韓國小伙伴LG化學，但三星整體實力并不容小覷，特別是在消費電

2016年以來，國內外風電、光伏、通信和家庭儲能市場開始升溫。同時，國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些

近年來，我國儲能新型技術路線不斷涌現，技術難度逐步提升，經濟價值待挖掘，儲能應用正從發電側、供電側、用戶側三方面以點帶面逐步鋪開。鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應、長壽命、低成本等特性應用在

2016年動力電池累計產量約為252.5億瓦時，實際進入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車企手上。退役動力電池回收利用難盈利或成“偽命題”?根據資料顯示，2

如果有一種電動車其續航能力超過了特斯拉，那頻繁充電的尷尬也許會得到緩解；如果有一種太陽能電池薄如薄膜，不僅具有高效的能量轉化效率，而且還憑借其“柔美身段”成為一種新型材料，讓建筑變得更節

動力電池熱安全問題是影響電動汽車行駛安全的關鍵。在國家重點研發計劃“新能源汽車”專項2016年度立項項目“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”的實施中，研發團隊針對高比能量鋰離子

據網絡媒體報道，戴姆勒表示，隨著電池價格持續下降，公司將把重心轉至純電動車型，弱化氫燃料電池汽車（FCV）的地位。據悉，戴姆勒十多年來一直在研發FCV技術，已經生產少量測試車型（包括奔