12月29日晚，協(xié)鑫集成（002506.SZ）發(fā)布公告稱，為積極拓展海外業(yè)務(wù)，布局海外市場，計(jì)劃通過全資子公司GCLSYSTEMINTEGRATIONTECHNOLOGYPTE.

2016年12月22日，第二屆能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇召開，來自行業(yè)的多位專家、企業(yè)代表參與了此次論壇。隆基股份旗下成員企業(yè)樂葉光伏董事長助理王英歌則主要倡導(dǎo)了光伏效率提升帶來的發(fā)展空間。他表

12月27日，中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊(duì)研制的20kW燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力電源的國內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼?yàn)機(jī)在東北某機(jī)場成功首飛，標(biāo)志著我國用燃料電池技術(shù)取得突破性

近日，2016(第二屆)中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)在北京隆重召開。在"后補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)業(yè)共融"主題之下，沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長饒睦敏進(jìn)行了精彩演講，介紹了動(dòng)力電池發(fā)展的情況。以

2016年，是國內(nèi)電動(dòng)汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長。而作為電動(dòng)車核心部件之一的電池，在今年也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中，關(guān)于鈦酸鋰

凱金能源12月28日發(fā)布公告稱，公司成功發(fā)行以31.5413元/股，發(fā)行824.32萬股，募集2.6億元。根據(jù)公司9月30日的發(fā)行方案，公司擬以不超過36元/股發(fā)行不超過1000萬股募集

2016年歲末，包鋼旗下北方稀土電池公司生產(chǎn)的鎳氫動(dòng)力電池又一次亮相美國零部件汽車展會(huì)，現(xiàn)場吸引20余家客商投來合作意向。從研發(fā)成功到批量式供貨，短短幾年，包鋼鎳氫動(dòng)力電池累計(jì)出口美國突

12月15日鐘山供電局輸變電管理所完成所轄4個(gè)變電站蓄電池核對性充放電試驗(yàn)工作，確保變電站安全可靠運(yùn)行。變電站蓄電池組主要為控制回路、信號回路、事故照明回路、繼電保護(hù)裝置、自動(dòng)裝置、遠(yuǎn)動(dòng)

三星在本周的北美國際車展上投下重磅炸彈。三星宣布，子公司三星SDI正在籌備下一代電動(dòng)汽車電池，一次充電能行駛372英里（約合599公里），并提供快速充電功能。這一電池只需充電約20分鐘，

12月28日，凱金能源發(fā)布公告稱，公司成功發(fā)行以31.5413元/股，發(fā)行824.32萬股，募集2.6億元。根據(jù)公司9月30日的發(fā)行方案，公司擬以不超過36元/股發(fā)行不超過1000萬股募

近日，西安交大電氣學(xué)院教授鄭曉泉課題組與美國斯坦福大學(xué)材料學(xué)院教授崔屹、麻省理工學(xué)院核工系教授李巨課題組共同合作，通過一種特殊方法，在納米硅負(fù)極外表面包覆一層人工的二氧化鈦納米層，合成出

接近年尾，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2016年的發(fā)展已經(jīng)日臻成熟，加之節(jié)能減排、政府優(yōu)惠補(bǔ)貼、無搖號限制等便利條件，新能源汽車日益成為未來汽車市場的發(fā)展方向。值得注意的是，盡管新能源汽車發(fā)展一日千

整個(gè)2016年，特斯拉都在向外發(fā)出聲音——其與合作商松下的全新2170電池將于2016年底前在GigaFactory進(jìn)行投產(chǎn)。后來相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)，其所謂的年底投產(chǎn)只是試制。而這家公司近日表

除了需要大幅擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外，未來幾年動(dòng)力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面，根據(jù)2016年12月出臺(tái)的補(bǔ)貼新政，將以動(dòng)力

近日，西安交大電氣學(xué)院教授鄭曉泉課題組與美國斯坦福大學(xué)材料學(xué)院教授崔屹、麻省理工學(xué)院核工系教授李巨課題組共同合作，通過一種特殊方法，在納米硅負(fù)極外表面包覆一層人工的二氧化鈦納米層，合成出

除了需要大幅擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外，未來幾年動(dòng)力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面，根據(jù)2016年12月出臺(tái)的補(bǔ)貼新政，將以動(dòng)力

近期，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》)，并率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。其中，《方案》對于鉛酸蓄電池生產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，韓國政府近日發(fā)布消息稱將在明年將放寬對搭載高容量電池的電動(dòng)車的補(bǔ)助限制，此舉將進(jìn)一步擴(kuò)大韓國長續(xù)航里程電動(dòng)車的市場，其中包括引入特斯拉。韓國作為全球高檔車的主要市場，盡管特斯

對于大多人來說，大家對于鋰電池的初步印象僅停留在安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)的電池包，或與7號電池同等大小的單體電池，但有誰了解在制成鋰電池前的第一道工序和第二道工序中，中國扮演了什么角色？展望資源

由于我國汽車燃料消耗量水平與國外存在較大差距，環(huán)境污染嚴(yán)重，新能源汽車尚未擺脫對補(bǔ)貼的依賴，目前還沒有建立讓企業(yè)保持持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步、激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力和活力的內(nèi)生機(jī)制，基于此，2016年9