今年6月11日，國家的新能源汽車補貼新政正式實施。按照2018年新政標準計算，6月12日之后購車，續航在400公里以上的車型可獲得國家補貼5萬元，比之前提高了將近2萬元。目前來看，乘用

近段時間，動力電池乃至新能源汽車行業的熱點非寧德時代莫屬。2011年成立的寧德時代，短短7年時間，就在新能源汽車動力市場快速崛起，成為“獨角獸”企業。從招股說明書披露到過會僅24天，一度

日前，青海省德令哈市現代有軌電車項目首列車正式下線，預計年底前正式通車，屆時將成為首列開進青藏高原的、世界上運營海拔最高的現代有軌電車。而運行的電車中，有著濃濃的青島元素。德令哈地屬青藏

相比2015年之前，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GW

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但

據外媒報道，pHMatter是一家電化學應用新材料研發商，專精于燃料電池、電池及電解（electrolysis）用合成碳材料（syntheticcarbonmaterials）。該

電池管理系統作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。儲能電池管理系統，與動力電池管理系統非常

6月7日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《中華人民共和國國家標準公告（2018年第9號）》，批準發布《工業硼酸》等393項國家標準和7項國家標準外文版。其中，包括由全國

美國能源部（DOE）日前宣布資助3900萬美元用于支持先進氫能和燃料電池技術的研發創新工作，旨在加快新材料、新技術的突破，降低氫能和燃料電池成本，加快氫能和燃料電池的商業化部署進程。此次

2018年6月4日報道，對于那些很難更換電池的應用，例如航天器或起搏器等可植入設備來說，核動力源可以在很長一段時間內提供相對較低的能量。這項新設計由莫斯科物

近日，星源材質在與投資者交流互動時表示，雖然電池隔膜價格有所下降，但是公司通過技術不斷進步降低成本，所以毛利率能保持相對穩定。另外，在電池技術上，海外日韓電池廠商LG、三星等采用的三元動

動力電池高鎳化趨勢之下，氫氧化鋰市場需求超出預期，上游鋰鹽企業戰斗號角已經吹響。“我們在擴建氫氧化鋰產能時，協議都已經簽完了。”美國雅寶一名內部人士向高工鋰電透露，目前公司原有氫氧化鋰產

亟待攻克的核心技術一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業車間里，一塊已經報廢的新能源汽車動力電池正在被鎳鈷錳三元前驅體制備生產線“加工”。這塊電池中的鎳、鈷、錳、鋁等，因為具有再生利用價值，備受格林

飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4－5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力

示范運營辦公樓的外墻空地上，一棟黃色集裝箱建筑亮眼的坐落著。這個由技術發展部牽頭、電動汽車運服公司大力協助的光伏儲能項目工程施工至今已將近2個半月，目前該項目經過分秒必爭的努力，已于6月

據外媒報道，英國公司ZapGo于上周在德國舉辦的未來運輸世界大會（FutureofTransportationWorldConference）上展示其產品方案：一種可負擔的電池快

奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協議目前還

據外媒報道，盡管松下（PanasonicCorp）宣布在不遠的將來開始研發無鈷車用級電池，但業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model3等所有新款特斯拉車

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主