近日，據(jù)美國媒體報道，從單次充電就能行駛數(shù)百英里的電動汽車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術(shù)最新進(jìn)步的新產(chǎn)品進(jìn)入市場。但這種增長勢頭導(dǎo)致人們擔(dān)心，世界上的鋰供應(yīng)可能最終

電動汽車在使用中，消費者最為擔(dān)心的還是充電時間和續(xù)航里程的問題，在目前的技術(shù)水平下，充電時間與續(xù)航里程難以兼得，因此動力電池也就發(fā)展出了兩條路線，一種是專注續(xù)航里程的比能量派，主要是通過

800km的超強續(xù)航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……現(xiàn)代你推個氫燃料電池車想打壓鋰離子電池車的意圖也太明顯了，痛點直擊就服你，不信你去問問冬天不敢開、夏天不敢開空調(diào)的純

日前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代）和奧迪股份公司（奧迪）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術(shù)，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議。作為世界第五大汽車制造集團(tuán)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和德國豪華汽車

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)日前宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來５年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項目預(yù)計總投資１００億日元（約合５．８億元人

北京時間6月27日早間消息，美國國家交通安全委員會（NTSB）在周二的初步報告中透露，今年5月8日在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡（FortLauderdale）卷入高速事故的ModelS著火

最近，關(guān)于燃料電池的新聞比較多。國際來看，韓國現(xiàn)代汽車與奧迪日前達(dá)成協(xié)議，兩家將共同開發(fā)燃料電池車（FCV），并共享該領(lǐng)域的相關(guān)專利；為了普及燃料電池車，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布政令，將放寬對

6月16日6點26分，由國家電網(wǎng)公司部署、國網(wǎng)河南省電力公司組織、平高集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、洛陽供電公司承建的河南電網(wǎng)100兆瓦電池儲能首批示范工程---洛陽黃龍站首套集裝箱電池儲能單元

2017年度市科技獎最高獎空缺，自然科學(xué)獎的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項自然科學(xué)一等獎中，“新能源電池關(guān)鍵材料體系的應(yīng)用基礎(chǔ)研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。項目第一完成人崔光

當(dāng)前，鋰離子電池已經(jīng)成為新能源汽車的主要動力電池來源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間往返的嵌入和脫嵌來實現(xiàn)充放電的過程，進(jìn)而提供動力；電解液則在鋰電池正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的

今年2月，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。業(yè)內(nèi)人士指出，這一跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，預(yù)示著中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入規(guī)范與加速發(fā)展新時期。氫

近日，美國馬里蘭大學(xué)、能源部國家實驗室與美國軍方研究人員合作研發(fā)出一種新型陰極納米材料鋰電池，其能量密度達(dá)到現(xiàn)有商用鋰電池的3倍，該研究成果發(fā)表于《自然通訊》期刊。隨著鋰電池的應(yīng)用越來越

近年來新能源汽車增長勢頭強勁，2017年全球新能源汽車銷量122.4萬輛，同比增長58%，在全球車市的滲透率首次超過1%。我國在利好政策的驅(qū)動下，新能源汽車由“培育期”進(jìn)入快速成長期，產(chǎn)

“近幾年銷量增長非常快，到2017年銷量接近12GWh。隨著乘用車數(shù)量的增加以及海外品牌產(chǎn)品的增加，公司未來動力電池銷量還會保持快速增長。”寧德時代副董事長黃世霖在今天舉行的中國（青海）

日前據(jù)悉，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司即將進(jìn)入儲能領(lǐng)域，以提高電動汽車二次電池的利用價值。該公司在6月26日宣布，將與知名發(fā)動機廠商瓦錫蘭公司收購的儲能集成商和軟件提供商Greensmit

“電池行業(yè)實際上名聲并不是很好，做得好的企業(yè)大家覺得值得點贊，但是這些領(lǐng)域確實很多企業(yè)陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發(fā)展路徑當(dāng)中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(yè)的名

近日，2018電池材料峰會在浙江杭州隆重召開，近百位國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人濟濟一堂，共同探討新能源政策的實施對電池原料市場供需及走勢的影響。桑德集團(tuán)旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超應(yīng)邀

推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結(jié)了以下十個方面的內(nèi)容：第一，對電池產(chǎn)業(yè)的再定位。我們研究發(fā)現(xiàn)一個結(jié)論就是，電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

當(dāng)前，電動汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動力電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽

“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續(xù)出現(xiàn)，但我省尚無規(guī)范的動力蓄電池回收利用企業(yè)。”6月26日，石家莊綠色再生資源有限公司總經(jīng)理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當(dāng)，有害物