“氫能是多能源傳輸和融合交互的紐帶，是將來清潔低碳能源系統的核心之一。氫能燃料動力電池技術正成為全球能源技術革命的緊要方向和各國將來能源戰略的緊要組成部分。”我

在布局動力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動力鋰電池再添新的出口。 四月十一日晚間，開封盛達電機科技股份有限公司公布通告稱，公司與多氟多簽訂戰略合作協

1、買車(或更換電池)后，電池應當有80%左右的電量，到家就應當充電，時間是以充電器變燈后再充4小時為宜，這樣要三次。 2、以后每天(36v騎過10公里，48v騎過15公里)要堅持充電，但

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，倘若電流加大則極化新增，放電困

鋰電池在手機、計算機等設備中大量使用。燃料動力電池則是為了電動/混動車而誕生。利用氫氧化學反應出現電能，其燃燒產物為水和極少量二氧化碳，幾乎對環境沒有影響。那

新能源汽車隨著銷量和保有量快速上升，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力鋰離子電池“退役”后怎么辦?一些參加兩會的代表委員們都提議，要通過明確責任主體，推動電池回收

韓國科學家在車用電池研發上有重大沖破！最新開發出的硅氧納米粉末（siliconoxidenanopowder），在用做鋰電池的陰極材料后，可讓電動車單次充電的里程數新增一倍之多。 由韓國

電動自行車日益成為熱門的上班族代步交通工具，成為人們生活中一道靚麗的風景線。好的電動車必然要有一個好的電池，才能保證車的騎行里程，可是常常電池上的一些數字、字

目前燃料動力電池車發展有以下趨勢： 1.燃料動力電池車在客車和專用車范疇是目前發展的重點，將來2-3年左右的時期內，也仍將會在客車與專用車范疇重點發展。 2.燃料動力電池車

二月十三日，財政部等四部委公布《有關調整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策落地，其中過渡期（2018年二月十二日至2018年六月十一日）期間上牌的

截至去年底，我國新能源汽車保有量已達180萬輛，一些早期進入市場的新能源汽車已經進入報廢回收階段。數據顯示，預計到2020年前后，我國動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸

電解液是電池正負極之間起傳導用途的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫使用、循環壽命、

戊戌春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委聯合公布《有關調整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力鋰電

前不久美國菲斯科汽車公布的一則專利消息引起了全世界的矚目，它所研發一種固態電池，能僅用1分鐘的充電時間，將電動車的續航能力提升到804公里，并且能在2020年通過材料和制

近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年往日我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上

日前，豐田及雷諾/日產/三菱聯盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用固態電池的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業也公布通告稱將建設第一代固態鋰電池研發中試加工線。

每年全國兩會期間，新能源汽車都是備受行業關注的熱門話題。此次帶來了18份提議和議案，內容涵蓋了新能源產業高質量發展等多個方面。 外界普遍對蓄電池行業存在誤解，實際上

依據工信部、科技部等七部委日前聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》（以下簡稱《暫行方法》），在加工者責任延伸制度的要求下，汽車業將構建閉環的新

世界正變得越來越電氣化。不僅僅發展中國家在增加其人民的電力供應，而且現有運輸基礎設施的電氣化正在迅速進行。到2040年，道路上超過一半的汽車預計將由電力驅動。 電池在這

瑞士研究人員近日研發出世界上首個基于甲酸的燃料動力電池，與傳統的氫燃料動力電池要使用氫氣相比，它所需的甲酸更易儲存和運輸。這種燃料動力電池適合為偏遠地區供應環保