鋰電池的加工制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的加工包括極片制造工藝、電池包裝工藝以及最后的注液、預充、化成、老化工藝。在這三

過去五年，我國加快新能源汽車爆發式的推廣使用，帶動我國鋰電池產業實現了跨過式發展。產業規模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進一步拉開與日本、韓國的

日本中部電力有限公司和豐田汽車公司近日聯合宣布，兩家公司已簽訂合作協議，共同研發一套全新的大容量蓄電池包系統，進而處理廢舊電池回收再利用的難題。 豐田汽車正在積極

“從2017年開始，分明感覺到行業在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力鋰離子電池回收公司的負責人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇分明感覺到行業越來越

據美國《汽車新聞》近日報道，戴姆勒作為德國汽車巨頭，在大舉向鋰電池驅動的電動車范疇進軍的同時，還重視氫燃料動力電池開發。 在2017年的法蘭克福車展上，戴姆勒公布

一直被人們寄予厚望的鋰電池電動車，卻始終沒有在國內市場做起來，這里除了強大的對手鉛酸蓄電池電動車的因素之外，這與鋰電池電動車自身的問題脫不了干系。那

新能源汽車范疇使用的常規鋰電池，充電方式是小電流恒流充電，一般充電時間為5-8小時，甚至更長。基于磷酸鐵鋰快充技術的快充電池，充電時間短、安全啦字以及壽命長，為

俄聯邦研究中心“俄科院西伯利亞分院克拉斯諾亞爾斯克科學中心”下屬的基連斯基物理所與西伯利亞聯邦大學和國家研究型技術大學“莫斯科鋼鐵合金學院”的科學家提出，使用石

“將來的市場競爭將會更加殘酷，整車公司要調整，動力鋰離子電池公司也要調整。從今朝開始，我們的一些動力鋰離子電池公司應當有所考慮和謀劃。” 這是我國化學與物理電源行業協會秘

十二月二十七日，鹽湖股份和科達潔能同時通告稱，子公司藍科鋰業的碳酸鋰將擴產到3萬噸/年。藏歌控股此前通告，全資孫公司格爾木藏格鋰業有限公司提鋰驗證實驗取得成功，達到

現代生活幾乎離不開電池，但是今朝的電池技術并不能滿足我們的需求——它們經常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯·愛迪生尋找辦法為朋友亨利·福特的T型車供應能源之后，科學

據外媒報道，路透社分解人士稱，福特近日宣布在電動車范疇的投資將翻倍至110億美元，而至此，全球車企在電池及電動車范疇的投資已達900億美元，并且還將持續保持上升。 電

燃料動力電池汽車和卡車僅占美國清潔能源車輛市場的很少一部分。這種情況很大程度是因為：該類車輛的銷售地區本就不多，而銷售地區之一加州的氫燃料站數量有限。為處理這個

隨著電動車的快速發展，要怎么樣處理電動車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力鋰離子電池系統作為電動車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性

雖然現今氫燃料動力電池真切市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它酷愛有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫

一月三十一日，鵬輝能源公布通告，鵬輝能源擬以4000萬元增資湖南鴻躍，增資完成后將持有湖南鴻躍17.3913%股權。鵬輝能源表示，本次對外投資目的是要把公司業務向上游鋰電材料前

原材料價格不斷上漲，動力鋰離子電池產業鏈中、下游公司成本壓力繼續增大。從業績預告及年報情況看，上、中、下游公司業績分化分明。上游公司業績大增，中、下游公司利潤繼續下

2018年是新能源汽車動力鋰離子電池退役潮的元年，從眾多公司動態看出，廢舊動力鋰離子電池的回收利用受到業內前所未有的重視。與此同時，政策也在緊鑼密鼓地在謀劃，以讓電池回收利用

2017年全球儲能市場呈現“規模大、速度快、政策多、市場熱”的特點。在各類儲能技術中，電化學儲能的發展速度最快，鋰電池、蓄電池和液流電池等技術的發展已進入快行道。

據外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發鋰電池技術又不放棄燃料動力電池技術的研發。 戴姆勒去