聚合物鋰離子電池與液態鋰電池有哪些不同？目前來說聚合物鋰離子電池的電解質是半固態膠體和固態的這幾種，而液態鋰電池的電解液則是液態的。因此它們的外殼使用上也是不同

電動車是大家平時最常用的代步工具了，電動車就是依賴電力來帶動輪子的轉動，這樣人們在騎電動車的時候，會非常的方便，即便是上坡路，也都會毫不費力。電動車的維修和保養

電池，已經為人們生活中不可缺少的一部分，從隨身數碼產品到居家日用、兒童玩具，大的如筆記本電腦，小的如遙控器中都離不開電池。 今天要說的是電池家族中一個緊要分支的成

目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在將來一段時間內，新能

全國人大代表、格力電器董事長董明珠在廣東代表團駐地接受記者采訪時表示，此次兩會關注的問題包括發展制造業、提高個稅起征點、教育和政府關于“我國創新”的支持等。 她建

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行加工電池，理由是投資風險太大?！翱紤]到外部市場的動態因素，且這些因素將來很難預測，目前還不清楚這項投資

東方財富Choice數據顯示，截至記者發稿，滬深兩市共有89家公司披露上周的機構調研記錄，科技類上市公司成為機構近期關重視點。共有7家公司上周分別接待了30家以上機構組團調研，

德國慕尼黑工業大學(TUM)與烏爾姆大學亥姆霍茲研究所(HIU)的研究人員評估了全固態鋰離子和鋰金屬電池大規模加工面對的挑戰和要求。他們向研究機構、材料供應商和汽車制造商的專

近年來，隨著鉛污染事件陸續發生，廢舊鉛酸電池回收利用問題備受政府部門及社會各界的高度關注。盡管相關政府部門陸續出臺了《有關促使鉛酸電池和再生鉛產業規范發展意

近期，鋰電公司紛紛披露年報或業績預告。從這些報告看來，其產業鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分公司賺得盆滿缽滿

方殼動力鋰離子電池電芯在我國的普及率一直很高，國內的動力鋰離子電池加工公司中，比亞迪、寧德時代都是方殼電池路線的典型代表。2017全年，二者瓜分了超4成的市場份額。倘若說這幾年

從今年初工信部公布首批推薦目錄以來，市場內的鋰電公司從推薦目錄的差別中，靈巧地嗅到了新的商機——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國軒高科、力神等部分大

關于電池的發展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是否這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?當然不是，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還

隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發穩固。而鋰電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。鋰電池在制作過程中涉及正極、電解液、

伴隨我國新能源汽車行業的蓬勃發展，有關動力鋰離子電池回收解決的問題也被大家所關注。由于動力鋰離子電池中正極材料、電解質解決不當對環境造成巨大污染，而國內尚未出臺詳盡法案

從2018年起，國內首批進入市場的汽車動力鋰離子電池將迎來“報廢潮”。作為廢舊電池回收后的緊要解決方式之一，電池梯次利用正成為各家電池公司競相布局的業務。 業內預計2018年動

繼在澳大利亞電池技術的使用取得巨大成功，特斯拉開始向北移動。該公司正在和加拿大的新斯科舍電力公司(NovaScotiaPower)合作，將其Powerwall2電池（特斯拉主打家用的電池）和Powerpa

原材料漲價尤其是鈷價大幅飆升，已成為動力鋰離子電池加工廠家不可承受之重。 一月二十二日，全球最大的基本金屬及其它金屬的期貨、期權市場——倫敦金屬交易所，掛牌出售的現貨

近日，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、國家質檢總局、國家能源局等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執行辦法》（以下簡稱《辦法》）提出，

鋰電池發展至今已超過十五年，關于電芯技術不斷進步，電池性能要求不斷提高，現市場緊要使用的石墨類負極材料關于鋰電池能量密度提升上已至達其瓶頸，現石墨碳類負