聚合物鋰離子電池與液態(tài)鋰電池有哪些不同？目前來說聚合物鋰離子電池的電解質(zhì)是半固態(tài)膠體和固態(tài)的這幾種，而液態(tài)鋰電池的電解液則是液態(tài)的。因此它們的外殼使用上也是不同

電動車是大家平時最常用的代步工具了，電動車就是依賴電力來帶動輪子的轉(zhuǎn)動，這樣人們在騎電動車的時候，會非常的方便，即便是上坡路，也都會毫不費(fèi)力。電動車的維修和保養(yǎng)

電池，已經(jīng)為人們生活中不可缺少的一部分，從隨身數(shù)碼產(chǎn)品到居家日用、兒童玩具，大的如筆記本電腦，小的如遙控器中都離不開電池。 今天要說的是電池家族中一個緊要分支的成

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退市的時間表，可以說，在將來一段時間內(nèi)，新能

全國人大代表、格力電器董事長董明珠在廣東代表團(tuán)駐地接受記者采訪時表示，此次兩會關(guān)注的問題包括發(fā)展制造業(yè)、提高個稅起征點(diǎn)、教育和政府關(guān)于“我國創(chuàng)新”的支持等。 她建

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)宣布，該公司已決定不再自行加工電池，理由是投資風(fēng)險太大。“考慮到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素將來很難預(yù)測，目前還不清楚這項(xiàng)投資

東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至記者發(fā)稿，滬深兩市共有89家公司披露上周的機(jī)構(gòu)調(diào)研記錄，科技類上市公司成為機(jī)構(gòu)近期關(guān)重視點(diǎn)。共有7家公司上周分別接待了30家以上機(jī)構(gòu)組團(tuán)調(diào)研，

德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)(TUM)與烏爾姆大學(xué)亥姆霍茲研究所(HIU)的研究人員評估了全固態(tài)鋰離子和鋰金屬電池大規(guī)模加工面對的挑戰(zhàn)和要求。他們向研究機(jī)構(gòu)、材料供應(yīng)商和汽車制造商的專

近年來，隨著鉛污染事件陸續(xù)發(fā)生，廢舊鉛酸電池回收利用問題備受政府部門及社會各界的高度關(guān)注。盡管相關(guān)政府部門陸續(xù)出臺了《有關(guān)促使鉛酸電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展意

近期，鋰電公司紛紛披露年報或業(yè)績預(yù)告。從這些報告看來，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分公司賺得盆滿缽滿

方殼動力鋰離子電池電芯在我國的普及率一直很高，國內(nèi)的動力鋰離子電池加工公司中，比亞迪、寧德時代都是方殼電池路線的典型代表。2017全年，二者瓜分了超4成的市場份額。倘若說這幾年

從今年初工信部公布首批推薦目錄以來，市場內(nèi)的鋰電公司從推薦目錄的差別中，靈巧地嗅到了新的商機(jī)——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國軒高科、力神等部分大

關(guān)于電池的發(fā)展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是否這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?當(dāng)然不是，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還

隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。鋰電池在制作過程中涉及正極、電解液、

伴隨我國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，有關(guān)動力鋰離子電池回收解決的問題也被大家所關(guān)注。由于動力鋰離子電池中正極材料、電解質(zhì)解決不當(dāng)對環(huán)境造成巨大污染，而國內(nèi)尚未出臺詳盡法案

從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力鋰離子電池將迎來“報廢潮”。作為廢舊電池回收后的緊要解決方式之一，電池梯次利用正成為各家電池公司競相布局的業(yè)務(wù)。 業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動

繼在澳大利亞電池技術(shù)的使用取得巨大成功，特斯拉開始向北移動。該公司正在和加拿大的新斯科舍電力公司(NovaScotiaPower)合作，將其Powerwall2電池（特斯拉主打家用的電池）和Powerpa

原材料漲價尤其是鈷價大幅飆升，已成為動力鋰離子電池加工廠家不可承受之重。 一月二十二日，全球最大的基本金屬及其它金屬的期貨、期權(quán)市場——倫敦金屬交易所，掛牌出售的現(xiàn)貨

近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局、國家能源局等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行辦法》（以下簡稱《辦法》）提出，

鋰電池發(fā)展至今已超過十五年，關(guān)于電芯技術(shù)不斷進(jìn)步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場緊要使用的石墨類負(fù)極材料關(guān)于鋰電池能量密度提升上已至達(dá)其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負(fù)