石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業內關注的焦點。

上海市生態環境局、市交通局近日印發《上海市廢鉛蓄電池區域收集轉運試點工作方案》，根據方案，到2020年，該市鉛蓄電池集中收集和跨區域轉運制度體系初步建立，有效防控廢鉛蓄電池環境風險。

業內人士認為此次關稅調整，對中國碳酸鋰和氫氧化鋰市場的沖擊較弱。對我國而言，碳酸鋰主要是進口，出口量很少。

近年不少科學家致力研究新電池種類，期望能使用更少能源就能締造更高電量外，也希望帶來更長的電池續航力。近來科技界熱談的鋰空氣電池，因其備有超高理論能量密度、輕巧重量的特質，被不少科學家看好，能成為日后重要電池類型，不過現階段還是開發當中。

2018年1-9批《推薦目錄》中，標明搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車數量還有18款，比亞迪、騰勢、江淮、江鈴等老牌車企的產品位列其中。

插電、純電的新能汽車，對于充電的需求是此類車主們最大的煩惱。在電池和充電技術還沒有革命性的突破之前，能否方便的充電，決定了此類汽車的最終價值。

楊曉偉認為，動力電池企業要在五方面做好內功，搶占市場制高點，一是技術上本著領先一小步，保持核心競爭力；二是嚴格按照汽車產品理念，確保質量和服務；三是產品平臺化、標準化；四是規模化智能制造；五是人才隊伍培養和管理水平提升。

5月23日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網主辦的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”進入新能源汽車及動力電池產業商業模式創新和產業鏈投資專場論壇。

“白名單”之說，在新能源汽車的動力電池領域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業目錄。

Good enough看來，當前的鋰電池體系較之當初已經取得了巨大的進步，但依舊難以滿足消費者對電動汽車的性能需求，而全固態電池是解決這一困境非常有效的選擇。