作為工業(yè)車輛最重要的組成部分，國內(nèi)工業(yè)叉車的鋰電化進程已經(jīng)悄然開啟，在制造業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領域開始廣泛推行。

“2019第四屆中國國際鋰電暨電動汽車技術(shù)發(fā)展高峰論壇”于4月17日-18日在上海隆重開幕。本次大會由第一鋰電網(wǎng)，電動出行網(wǎng)，中國充電樁網(wǎng)，鋰電百人會，賀勵博覽集團聯(lián)合主辦。

JGC公司和日本國家先進工業(yè)科學與技術(shù)研究所已經(jīng)展示了一種利用太陽能產(chǎn)生氫氣的系統(tǒng)，然后以節(jié)能的方式將其轉(zhuǎn)化為氨氣，然后通過燃氣輪機中的燃燒用于發(fā)電。這個過程是“CO2從生產(chǎn)到發(fā)電-free，”讀取聯(lián)合新聞聲明。

據(jù)外媒報道，波蘭國家機構(gòu)ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。

8月23日，漢能宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(AltaDevices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項目。具

1月6日，國軒高科股份有限公司第六屆科技創(chuàng)新大會在安徽合肥舉行，國軒高科董事長李縝在本次會議致辭時表示，我國近年來電池技術(shù)進步較為明顯，磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提

負極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關重要的作用。高性能負極材料的研究成為當前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負極材料等各種負極材料特

電解液行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。由于中低端電解液產(chǎn)能投資金額小、產(chǎn)能投建和復產(chǎn)速度快，行業(yè)競爭較激烈。2017年以來，電解液價格持續(xù)下滑，行業(yè)盈利惡化，同質(zhì)化的低端產(chǎn)能持續(xù)出清；領先企業(yè)憑借整體解決方案、自主生產(chǎn)關鍵原材料保障穩(wěn)定的供給和優(yōu)異的產(chǎn)品性能已進入寧德時代、比亞迪、LG等海內(nèi)外主要電池企業(yè)供應鏈，實現(xiàn)市占率的提升與盈利能力的保持，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。

鋰電池由于其能量密度大，化學性質(zhì)比較特殊等原因，出于安全和壽命的考慮，必須使用電源管理芯片，也就是充電芯片（chargerIC）。另外充電芯片可以最大程度優(yōu)化充電曲線，再配合軟件的算法，可以在快充的條件下保證電池的使用壽命，同時大大提高了充電過程的安全性。下面我們先來看一款常用的充電芯片。

2019年2月4日，美國電池技公司Maxwell Technologies宣布，公司董事會已經(jīng)同意了特斯拉的收購邀約。 2 月 5 日，特斯拉宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell。