3月4日消息，繼中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，近日上汽大通又一款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。

在拼多多、榨菜和二鍋頭占領消費熱點之際，定位在三輪車和電動自行車之間的低速電動車，從其誕生之初就處于灰色地帶，“老年代步車”成為其代名詞。

在光伏電站各類投融資運作中，電站現金流是設計各類金融產品的底層資產，其穩固性直接影響上層金融產品的安全。在電站現金流構成中國，暫拋開省市縣的地方補貼不討論，在電站現金流構成中除了燃煤標桿電價對應的電費外，還有一個重要方面是國家補貼(對于全額上網型光伏電站，補貼表現為電價高出當地燃煤機組標桿上網電價(含脫硫等環保電價)的部分，通過可再生能源發展基金予以補貼)。

近日，浙江大學高分子科學與工程學系研制出的新型鋁—石墨烯電池，這種電池不僅能夠克服溫度、等問題，高效的充電性能，可以實現“充電5秒通話兩小時”。

近年來，新能源汽車行業發展迅猛，新老更替，接踵而來的就是動力電池報廢問題，回收動力電池也成為了當前部分相關企業亟需解決的問題。但回收動力電池能否贏利嗎？動力電池回收難的問題，究竟有哪些？針對這些問題，我們又該怎么辦呢？

據外媒報道，愛荷華州經濟發展局正在進行一項“儲能價值”研究，以確定儲能系統對該州用戶帶來的好處。這些建議已納入愛荷華州2016年能源計劃的儲能報告中，并暫時批準了儲能系統的稅收抵免政策。

根據對相關行業發展前景的分析，鈦酸鋰技術有望引領儲能產業發展。鈦酸鋰穩定性高、壽命周期長，性能較優于傳統的鋰離子電池，使得它在儲能的應用場景，具有其獨特的優勢，比較適合用于大型儲能，被業界稱為“最具應用前景的儲能電池之一”。

補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新規明確，補貼水平大幅度下降，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。

近日據外媒報道，現代汽車已與石油巨頭阿美石油公司（Saudi Arabian Oil Company）簽署諒解備忘錄，雙方將在為韓國/沙特兩國建設氫燃料基礎設施以及規模化生產汽車輕量化材料方面進行合作。

鋰電池主要構成包括材料正極、隔膜、電解液等。具體來看，鋰電正極材料上市公司2016年營收同比增幅較大。目前，新能源汽車動力電池正極材料的主流選擇是磷酸鐵鋰和三元系。