近期科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，明確提出動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，2020年達(dá)到300瓦時/公斤。 眾所周知，當(dāng)前各種不同材料的鋰電池單體比能量最高也就在200瓦時/公斤，這已經(jīng)是部分鋰電

電芯急劇放電，產(chǎn)生大量的熱，燒壞隔膜，而造成更大的短路現(xiàn)象，高溫會使電解液分解成氣體，負(fù)極碳和隔膜紙燃燒，造成內(nèi)部壓力過大，當(dāng)電芯的外殼無法承受這個壓力時，電芯就會爆炸。

近日，記者從中科院過程工程研究所獲悉，該所“鋰電池廢料短程利用與污染全過程控制技術(shù)”日前獲得生態(tài)環(huán)境部2020年度環(huán)境保護(hù)科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

黨的十九大報(bào)告提出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分，發(fā)展燃料電池汽車，不僅能夠支撐先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，還將助力現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)

800km的超強(qiáng)續(xù)航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……現(xiàn)代你推個氫燃料電池車想打壓鋰離子電池車的意圖也太明顯了，痛點(diǎn)直擊就服你，不信你去問問冬天不敢開、夏天不敢開空調(diào)的純

2018年11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量19.2萬輛，環(huán)比大漲41.29%。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動力電池11月裝機(jī)量為8.956GWh，環(huán)比同樣大漲51.14%，同比上漲28.7%。1-11月累計(jì)裝機(jī)量為43.8GWh，累計(jì)同比增長78%。

對于中國本土的動力電池生產(chǎn)商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因?yàn)樗麄儗⒂瓉砀永淇岬拿骱髢赡辍?/p>

1月10日，中利集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司放棄進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域，決定終止對比克電池有限公司的收購。

2018年12月我國新能源汽車生產(chǎn)22.6萬輛，同比增長16.0%，環(huán)比增長17.7%。2018年全年新能源汽車生產(chǎn)122.1萬輛，同比大幅增長50.7%。其中新能源乘用車產(chǎn)量為99.4萬輛，同比增長80.7%。

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)酵擴(kuò)張，產(chǎn)能和利潤節(jié)節(jié)攀高，同時也帶來了一些潛在的麻煩。　　從2018年開始，我國首批進(jìn)入市場的新能源汽車鋰動力