高工鋰電了解到，正值新能源鋰電產業發展風口，中集智谷與東莞鋰電行業協會攜手聯合，致力于打造以東莞區域為核心的鋰電產業集群發展項目，全面推動鋰電產業集群化。

新能源汽車技術儲備誰家強？這個問題，腦海里立刻出現了幾個選手的名字：豐田、通用、日產。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現有總規模上目標將再翻一倍已經不是什么問題。

為了強化廣東省新能源汽車發展，6月14日，廣東省政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(以下簡稱“《意見》”)，從加快新能源汽車規?；a，加強創新能力建設、強化新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業集聚發展等方面進行了說明。

今年以來，燃料電池領域技術接連獲得突破；在新技術助力以及政策對新能源汽車的大力扶持之下，資本市場不斷上演燃料電池的炒作熱潮，wind燃料電池指數近期更是直逼歷史高點。繼今年2月份金屬所在

近日，鋰電池干法隔膜廠商旭成科技發布定增公告，表示其完成了新三板掛牌后的首輪定增，總金額約7000萬元。值得注意的是，本次定增施在新三板定增市場趨冷、濕法隔膜被普遍看好的情況下完成的，其

長達8個多月的騙補核查結束之后，新版新能源汽車補貼政策終于在2016年底“千呼萬喚始出來”。從2017年1月1日起，該補貼政策即生效實施。相比2015年4月所發布的《2016年新能源汽車

種全新的無酸蓄電池——鉛氧蓄電池日前通過國家權威機構檢測，各項指標均達到或超過國家標準。這意味著有150年歷史的蓄電池技術獲得了革命性的突破，使得鉛蓄電池這一傳統污染行業轉變為零污染的環境友好型行業成為可能。

日前據外媒報道美國密歇根大學（the University of Michigan）研究人員找到了一種方法，可以將更多氫氣塞進名為“金屬-有機框架”（metal-organic frameworks）的小型存儲結構中，從而提高燃料電池的能量密度，增加燃料電池車型的續航能力。

業績最能直觀反映企業生存狀態。從已經發布的動力電池及PACK企業的上半年業績表現來看，有的快速增長，有的則虧損巨大，可謂“有人歡喜有人憂”。