最近幾個月，新能源汽車安全事故頻發。據不完全統計，僅今年8、9月兩個月發生的電動汽車起火事故數量，就已經超過了2017年全年電動汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這些電動車起火事故中，有很多都與搭載的動力電池有關。由此可以看出，動力電池的可靠性直接關系到消費者的人身和財產安全。

10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業在京簽署了戰略合作協議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態文明建設。

我國動力電池產業發展相對混亂、滯后，部分技術與國際先進水平相比，仍有不小的差距。

儲能電池發展潛力巨大，但由于成本、技術、政策等原因仍處于市場導入階段，相對于動力電池增長滯后。

石墨負極材料行業門檻較低，毛利率水平在鋰電池四大材料中(正極材料、負極材料、電解液和隔膜)中處于中游，約為25%-35%。

固態電池，作為下一代電池的研發方向，它的研發進展一直備受關注。最近，國外不少車企公布了固態電池的量產時間表，Seeo號稱是最接近量產的企業。國內不少上市公司也通過公告、投資者互動平臺、媒體、機構調研等途徑明示、暗示公司正在進行固態電池的技術儲備，還有部分企業公布了研發進展。

十月十三日，四川成飛集成科技股份有限公司公布通告，子公司中航鋰電（洛陽）有限公司十日和海程大學簽署了戰略合作框架協議，就產品采購、項目研發、資源共享等方面達成一系列共識。具體合作方式重要有三項內容：1、根據要，雙方簽訂產品合作開發

今年伊始，動力電池就成為了新能源汽車領域的大熱門話題，一些新能源汽車廠商紛紛開始宣傳自家的長續航動力電池。這些車企中先有蔚來150kWh固態電池炒作得沸沸揚揚，后有廣汽新能源石墨烯電池慘遭中科院院士打臉。

鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。

Sunny New Energy主營消費類鋰離子電池，涵蓋圓柱和方形路線，主打出口。