近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了狂飆式增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，預計到今年年底可銷售118萬輛新能源汽車，到2020年可完成200萬輛的銷售目標。業(yè)內(nèi)分析預計到2020年國內(nèi)動力電池需求量將達100GWh。為滿足日益增長的需求量，國內(nèi)電池企業(yè)早就展開了產(chǎn)能競賽。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車zui大的風險就是電池的安全性。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，據(jù)稱這種電池可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車(EV)充電，讓最終用戶負擔得起。位于孟買的初創(chuàng)公司GegadyneEnergy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JubinVarghese說，這項正在申請的國際專利技術具有可擴展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發(fā)了這種電池。

大盤點：鋰電池UPS運行模式有哪幾種?隨著信息處理技術的不斷發(fā)展，尤其是計算機的廣泛應用和互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，信息設備對不間斷電源供電系統(tǒng)的容量、可靠性要求越來越高，鋰電池UPS不間斷電源的重要性日益凸顯。

新能源汽車最重要的部件是動力電池，占據(jù)整車的近半成本，無論是新車還是二手車，動力電池都是決定車輛價格的關鍵點。

蓄電池作為一種將化學能轉化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場關注的新型電池更是層出不窮。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。

我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

新近，一條關于手機如何充電的微博引起了熱議。微博中說，有人做過實驗，他買了3個相同手機，第一個是白天使用，晚上充電；第二個是堅持只在電量耗盡的情況下才充電；第三個使用最隨意，只要在辦公桌前，就接到電源上，晚上也通宵充電。

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展，動力電池“退役潮”隨之到來。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計，到2023年動力電池理論退役量將增至48．09GWh，年復合增長率約為56．4％。